小弟第一次PO煩請批小力一點,今天看到的文章,作者說他從事航空業
想請教版上的先進的看法
小弟我的想法是
恩...怎麼說呢 看樣子有人還是活在台灣錢淹腳目的過去榮光裡
資本世界 哪裡有錢哪裡去 沒有利益的點 外商不是白癡不會來的
要選邊 外商一定選的是中國 就算台灣最強的時期 也是只敢用x亞航來執飛
要國際 抱歉前有香港後有上海 就連廣州也不一定比的贏呀
沒看到 小港跟台中 都慢慢淪為香港機場的附屬了嗎?
如果是我 我會積極爭取陸客中轉 廣州已經是華南往歐洲的重要中轉機場,那台灣應憑藉
這地利優勢成為往美洲的中轉機場
香港是我們競合的對象 而小港或是中部國際可以成為廉航在東北亞的轉運點
中正機場(沒錯台北機場目前的英文名稱還是叫蔣介石機場)的擴充如果是我就直接使用原
本桃園基地 改建他的跑道誠為第三甚至第四跑道
而在裡面建構三期航廈 以及廉航航廈 航空城喔再說啦 沒人想住在機場旁邊 旁邊多蓋一
些 Outlet比較實在
新聞內文開始
桃園國際機場淪廉價化、區域化
作者衝組（筆名，作者為航空業人員） | 民報 – 2015年7月16日 下午10:01
二十多年來，台灣執政者不斷的喊著要做亞太營運中心、亞太航空中心、亞太運籌中心，
還有桃園航空城計畫……等等，眾多口號令人眼花撩亂，實質進行最有進展的，卻只見強
徵民地炒地皮的勾當。台灣大多數民眾，對於桃園國際機場做為一個國家門面的國際機場
，應該具備的軟硬體形象，與國家要建設一個航空城市的整體發展，其實是不敢有什麼期
待與正面評價的。
所謂他山之石可以攻錯，我們可以來看看鄰近的香港國際機場是怎麼規劃與維護的。
香港國際機場佔地1,255公頃，有兩條跑道及164個停機坪，由香港機場管理局管理。香港
國際機場在國際知名的Skytrax評比中，2001年至2012年均排名前十名，並且八度排名第
一，2014年香港國際機場的客運量達6,330萬人次，總航空貨運量達438萬公噸。機場連接
全球約180個航點，超過100家航空公司在機場營運，每天提供逾1000班航班。
Skytrax機場評比 人為操縱性高
桃園國際機場佔地1,223公頃，有兩條跑道及112個停機坪，由桃園機場公司管理。
Skytrax評比中，從2011年的第31名隨著第一航廈拉皮完工而逐次上升至2015年的第17名
。2014年桃園國際機場的客運量達3,580萬人次，總航空貨運量達208.8萬噸萬公噸。機場
連接全球約140個航點，約有50家航空公司客機飛航桃園機場。
與香港國際機場相比，數據上看起來，桃園機場絕不遜色，而且在所謂的國際評比中，桃
園國際機場名次也是逐年攀升。事實上，這個評比，根本是以旅客自己上該機構的官方網
站，去填寫問卷的方式來進行評比，人為操縱性高，但是被台灣航空界與媒體捧為航空界
的奧斯卡獎，早已是行之多年的慣例。該評比，早在2012年11月7日，就被英國廣告標準
局（Advertising Standards Authority）指控它涉嫌誤導公眾，無法確認旅客服務評價
的真實性。台灣政府也樂得利用這些數據與評比結果，洋洋得意地宣稱桃園國際機場越來
越熱鬧、越來越國際化了。實際上，只要我們細究其中，就不難發現，台灣的機場與航空
業，區域化與廉價化才是醜陋的真相！
歐美籍主流航空公司 大幅撤出台灣
在桃園國際機場營運的航空公司中，除去6家本國籍、傳統全服務型的航空公司外，其餘
40多家外籍航空公司，主要是由10家「中國」籍航空公司、13家「亞洲」籍傳統全服務型
航空公司、以及15家「低成本」航空公司(其中有2家本國籍航空的子公司)！歐美籍的主
流航空公司，近幾年大幅撤出台灣，包括歐洲、中東、美洲籍的航空公司，願意飛航到台
灣、飛經台灣的，目前居然僅存6家！這代表什麼現象呢？那就是，我們在全球的航空點
版圖上、在歐美主流旅客的眼中，我們的桃園國際機場，就是他們眼中的：西班牙、葡萄
牙、希臘這些國家的二級航點，以台灣人更能理解的比喻來說，就是桃園國際場是有別於
菲律賓馬尼拉、泰國曼谷等等國際性的大機場，而僅僅是宿霧、長灘島或清邁當地機場一
樣的意思。
再從飛行的航點來看，我們飛了全球將近140個航點，但是其中將近四成，是中國境內各
城市，將近三成，是飛往日本境內各航點，將近兩成，飛往東南亞。
這樣的數據與香港國際機場來比較，雖說香港也有很多的中國航點，但是同時，他們也有
很多的歐美國際航點，服務的旅客人次不僅兩倍於桃園國際機場，以旅客國籍來看，仍以
非本地的國際旅客為大宗，真正的擔負起區域轉運中心的角色。
香港機場評比，拿過8次全球第一。
馬政府兩岸政策無限上綱 民航偏向中國地區化
台灣在馬政府偉大的兩岸政策無限上綱導引之下，民航政策完全偏向中國地區化與次級化
。什麼叫中國地區化呢？越來越多的中國籍航空進駐，與越來越多的中國航點，飛的還不
只是中國主要一線口岸城市，連許多二三線旅遊城市，也照飛不誤。不了解兩岸與台灣的
外國人，看到這麼多的中國籍航空公司與航線，當然應該會以為台灣是中國的一省吧！
次級化則是，桃園國際機場竟然出現全球主要國際機場，都不可能發生的情境。馬政府主
政下，我們國家最大的國際機場裡，飛航的航空公司，居然有三成都是低成本航空公司！
更可笑的是，剛花下大筆銀子，拉皮拉得美輪美奐的第一航廈，竟然有將近高達五成的航
空公司，全是低成本航空，當然不管民航局還是桃園機場公司，都理直氣壯的說，政府沒
少收一毛錢，這些低成本航空，可是付一樣的降落費與機場費的，但是，桃園機場因此擠
得人山人海，旅客報到及海關安檢，每天都大排長龍，機場與海關的人力大量不足，機場
各項軟硬體設施加速崩壞待汰換，則是不爭的事實。
對比之下，中台灣的清泉崗機場與南台灣的小港機場飛行的航空公司與航點可謂寥寥可數
，更別說以觀光旅遊為主要收入與活動來源的花蓮與台東等東部地區性的機場了。桃園機
場擔負台灣主要的國際旅運無可厚非，但是台灣如此多的地區機場，也需要配備一定的機
場軟硬體設施與人力，一直沒有航空公司與旅客進入，就只好讓它們淪為蚊子機場。各地
方政府為吸引觀光客與繁榮地方經濟，避免各地方機場淪為虛設的機場，幾乎都祭出各項
費用減免，甚至免費的優惠措施，還有觀光局額外的補貼措施。
身為國家交通政策掌舵者的交通部與民航局，為何不能導引、甚或以行政手段，要求這些
低成本航空，多多前往這些旅遊景點去飛呢？政府該一昧要把資源集中在桃園機場，卻讓
桃園機場地區化、次級化？還是要將部分低成本與旅遊航點的航班，分流到旅遊觀光的地
區機場，提升地區機場的使用與經濟效率？答案是很清楚的。這個政府，顯然完全沒有把
台灣當成一個國家來看待的理念與規劃，而一個完善又現代化、完美配合有規劃航線布置
的大型國際機場，幾乎是日漸幻滅、遙不可及的夢想，若長此以往，台灣未來，很可能只
剩一個廉價航空滿天飛的地區性桃園機場，與一大堆浪費人民納稅錢、閒置人力與航空設
備、無人無飛機的蚊子機場了吧。