※ 引述《Galvus (高糖優適)》之銘言：
: （中央社記者邱俊欽桃園機場12日電）桃園機場南跑道在今年1月完工後，北跑道也將於
: 明年1月8日前完工，屆時桃園國際機場將有2條全新跑道。
: 對於有媒體報導指出，桃園機場跑道老舊，影響班機起落降，桃園機場公司今天表示，桃
: 園國際機場目前2條跑道使用均超過30多年，已超過跑道使用年限。
: 桃機公司表示，自從103年2月全力整修南跑道，並於今年1月8日完工啟用後，南跑道運作
: 順暢，且符合全球最大型航機A380的起降需求。
: 桃機表示，北跑道自今年3月起全面整修，預定於105年1月8日前完工啟用，屆時桃園國際
: 機場將有2條全新跑道。
: 另外，桃機指出，依照民航局統計標準，今年1到5月班機平均準點率已達89.3%，而天候
: 因素及其他鄰近機場實施流量管制，也是造成桃園國際機場航班無法準點的主要原因。
: 為因應桃園國際機場未來運量發展，桃園國際機場公司正積極規劃新建第三跑道。
: 1040612
: http://www.cna.com.tw/news/ahel/201506120139-1.aspx
: (中央社 104/06/12)
1.平行
1.1
我們桃園的雙跑道好像同一條跑道起和降都在執行
看登機門在那就以那邊出發
除了現在A/D登機門原使用北跑道的航班
要經由滑行連絡道轉往B/C側
1.2
香港是靠東涌側那一側的跑道完全以起飛居多，另一條單純降落使用
這種搭配方法與進離場效率有關嗎
會不會是航班較密時香港的反而有效率
還是只是習慣問題
2.非平行
至於美國各機場多跑道不是平行的
除了多條還有起有降，甚至飛的方向整個叉開
這幾種安排有什麼優缺點，要請懂的朋友幫忙解答看看了，謝謝