德國之翼悲劇改變世界航空業傳統安全觀
2015-04-01 17:23:02 | 來源：國際線上 | 編輯：蔣麗麗 |
　　德國《圖片報》27日報道，德國之翼航空公司涉嫌蓄意墜機的副駕駛安德烈亞斯·盧
比茨6年前曾感到嚴重抑鬱並因此就醫。多名德國檢察官說，警方在搜查盧比茨住處時找
到多張病假條，醫生建議的請假日期包含4Ｕ9525航班墜毀當天，檢方據此判斷，這名副
駕駛隱瞞了病情。
　　雖然德國之翼航空公司的這起墜機事件已經過去了幾天，但是關於墜機的原因還在調
查中，不過從已有的證據鏈條來看，副駕駛因為心理問題選擇墜機自殺的嫌疑在上升，而
由此引發的對於航空安全的討論和措施上的改進，已經悄然展開。
　　有消息稱，隨著德國之翼失事客機被曝副駕駛單獨駕機、把機長鎖在駕駛艙外，全球
多家航空運營商26日急推改革措施，規定駕駛艙內必須時刻保持兩人。
　　也就是說，如果其中一名飛行員需要上廁所，則必須由一名空乘人員臨時進入駕駛艙
代替，總之決不允許出現單獨一人的情形。不過，德國之翼航空公司母公司漢莎航空公司
並未宣佈作出類似改革，認為實屬“沒有必要”。德國航空協會定於27日召集德國各大航
空公司商議是否出臺類似措施。
　　到底“駕駛艙內必須時刻保持兩人”的規定有無必要，航空專家指出，為了防止恐怖
分子進入駕駛艙，飛機的駕駛艙部分是從裏面鎖閉的，外面的人無法進入，如果飛行員有
意鎖閉駕駛艙，艙門將無法從外部打開，這就意味著，如果飛行員蓄意撞機或者因為身體
原因突然暈厥，飛機就有可能處於十分危險的境地。
　　因此，26日，包括包括英國易捷航空公司、挪威短程航空公司、冰島航空公司、德國
柏林航空公司以及加拿大所有航空公司緊急出臺措施，要求旗下客機在飛行途中必須時刻
保持駕駛艙內有兩人，從飛機的安全形度來講，這是非常有必要的。
　　除了駕駛艙保持兩人同在的補救措施，關於飛行員的心理健康測試和監控也被重新重
視起來。尤其是飛行員出現心理問題之後如何判斷其康復，是否還能適合飛行工作，具體
的標準依據是什麼，這些都對航空安全提出了重大挑戰。而根據德國媒體披露，盧比茨于
2008年起接受飛行員培訓，但在2009年曾暫停訓練數月。漢莎航空集團董事長施波爾26日
表示，盧比茨後來通過了所有考核，百分百勝任飛行訓練的各項任務，但表示無權透露“
暫停訓練”的具體原因。德國《圖片報》27日爆料，盧比茨當時患有嚴重的抑鬱症，並曾
接受了長達18個月的治療。2013年9月，盧比茨完成培訓加盟德國之翼公司。在其後的過
程中，盧比茨是否再次發病，又是否受到過外界的刺激，漢莎航空是否掌握情況，從其寓
所被撕碎的病假條來看，航空公司對其個人的心理問題基本處於監控“盲區”，並最終造
成了悲劇發生。
　　其實對於像飛機這樣的大型航空器，飛行員作為掌握眾多人生命的關鍵操作員，其心
理健康問題的監控和掌握對於所有人來說都非常重要，尤其是一些心理疾病比如抑鬱症，
並無明顯外表的病症，所以更增加了發現的難度，也因此，通過什麼樣的心理測試來發現
和及時阻止患有重度抑鬱的飛行員隱瞞病情上崗，也成為航空公司的一個重要研究課題。
　　德國之翼的墜機事件讓航空安全業的研究人員從飛機硬體的安全轉向了駕駛人員的心
理防護的安全研究，這是一個改變，只是這個改變，來的讓人感覺有點遲。（聞新）
http://ppt.cc/4xdG