※ 引述《sinohara (kinu)》之銘言：
: 標題: [閒聊] ANA追加添購15架新機
: 時間: Sat Jan 31 01:33:50 2015
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: 這些都是國內線 不過要導入還有一段時間
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: 787-10 3架 2019-2020
: 738 5架 2015
: A321CEO 3架 2016
: A321NEO 4架 2020-2021
之前被嫌棄的321捲土重來，而且是CEO/NEO都訂，這點倒是挺妙的。
(中略)
: ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1422639232.A.A9F.html
: ※ 編輯: sinohara (111.248.19.36), 01/31/2015 01:35:17
: 推 whistlerhu: 桃園用過772？印象中一直都是763 01/31 02:00
: 推 traystien: MRJ呢 01/31 02:02
: → microee: UA直飛TPE-SFO前，把自家的TPE-SFO先收起來，再把大量成 01/31 02:23
: → microee: 田轉機客倒給ANA，造成ANA的NH1083/1084旅客大爆滿，只好 01/31 02:23
: → microee: 抓超過３００席的７７２ER來飛了一個冬季班表。結果TPE-S 01/31 02:23
: → microee: FO也未如期於隔年的夏季班表開航，因為遇上７８７電池問 01/31 02:23
: → microee: 題，記得延後後到同年六月才開航 01/31 02:23
UA當時是先把TPE-NRT收起來，中間的空檔就賣UA9684/9683把客人全擠給NH，
後來TPE-SFO延遲將近一年，NH1084/1083也就被大批UA客人塞滿滿。
: → sinohara: 不過NH1083-1084也有飛過737與A320 01/31 02:27
: → microee: UA把自家TPE-NRT收起來 01/31 02:30
: → sinohara: NH1084-1083用A320飛的時候狀況奇慘,飛機載不到100人 01/31 02:31
那時候用的320是20C/90Y，就算賣九成也還是不到一百人啊 XD
當時NH的想法是認為商務客都會走HND-TSA，NRT-TPE小本經營就好。
當時市場對這款320的反應很糟糕，想衝載客率去接團，中途FIT多賣
幾個就滿了，又回過頭去砍團挪團，這樣搞個幾次，旅行社自然就翻桌了。
外面常抱怨訂不到位子，實際的上座率也搞得不好看，一整個悲劇。
: 推 atriple: 台灣人去日本旅遊也有不流行的時候阿@@? 01/31 02:55
: 推 Luftwaffe: 沒記錯的話 有一陣子日幣匯率高的嚇人 01/31 04:27
: 推 OrgCu: 看日旅版就知道有些換過0.38或0.4的版友呀！ 01/31 10:05
其實除了2011因為地震有大幅減少外，台日間的交通量一直是穩定成長。
至於2014的大噴發，連日本人自己都很吃驚 XD
: → court0043: ANA是787起始客戶,日本又生產30%的787零件, 使然吧. 01/31 13:44
: 推 AuroraSky: ANA用A320飛的那陣子也不像今日和UA有緊密合作 01/31 14:11
: → AuroraSky: NH1083/4的高載客率有一部分要歸因於UA 01/31 14:11
即使UA重開了TPE-SFO，還是有提供相當穩定的客源給NH1084/1083。
尤其是美東這一塊，不用中途拉行李&過老美安檢，非常有吸引力(茶)。