最近在看The Worst pkace to be a pilot...
https://www.youtube.com/watch?v=6jFsVRQyhlg
這是一個可能在航空公司飛行員可能會很難想像的場景
東方航空公司飛行員如果是走培訓可能永遠都不會碰到，走CPL在等待
公司的，可能也都待在學校當老師打工。
不過對於愛冒險西方人而言，也因為對他們而言飛行人才很好找，不是什麼難事
，所以很多剛從學校出來的飛行員，都從這樣公司練功(如果不想當教師)，這個
俗稱bush pilot，飛到一定時數，自己去考ATPL，航空公司才會要。
印尼 多山 多島在這樣地形狀況，飛機是比較有效率運具，但是多山對於機場
的興建好像又是一個阻礙，所以在這樣地方飛行ICAO 標準那是啥?可以吃嗎?
ILS?(那麼多山怎麼可能會有這種)，導航(別鬧了? 進到山區就自己拿地圖跟飛機
上Garmain然後跟外面風景對照)。
在這樣環的境飛行，一切都要靠飛行員的警覺，Cessna 208和PC-6已經算是
這樣層級算很高級的飛機，有氣象雷達和Garmin G1000導航設備，但是比起
737等級飛機，基本上還是超級陽春。
相信飛飛行員落山區機場，在機場繞一圈看到之前前人的殘骸，壓力應該不小...
這個就是西方飛行員最早練功的地方，所以他們對MPL概念實在是無法接受
為什麼有人可以飛小飛機飛個不到百小時，就可以上大型機模擬機，最後來
個真機飛個traffic pattern，落地就是大型機的Pilot(雖然還沒有馬上到FO)
但在這邊2X歲進去，可能要飛個八年、十年...回去航空公司才能會要
當然有些人可能覺得這樣才是這樣飛行，裡面也有capt說他也想飛波音、空中巴士
，但是他覺得這樣才是Human fly，所以他還想繼續留在Susi air繼續飛。
印尼Susi air 是由Susi Pudjiastuti(現任印尼海事暨漁業部長)於2004年成立的
航空公司，以飛安紀錄而言，Susi是不差但也沒很好(美國政府禁止美國大使館人員
搭乘該航不管是以個人還是公務名義) ，首先EASA跟FAA根本對於印尼民航主管機關
飛安監管採取不信任(所以該國飛機全面禁飛EASA和FAA領空)，Susi本身飛航地點
可以說是風險相當高的地方，導致飛安紀錄相較於西方標準而言實在還是太差。
該航PC-6台灣曾經有同型機，復興航空在60、70年代因為要維持航空公司證照
買了1架PC-6飛航包機線，飛航很多包機航線台北-梨山就是其中一個，從老
照片看得出來，梨山機場其實跟印尼那些在山上機場差不多，其實PC-6就是在應付
這種類型機場。
PC-6是瑞士Pilatus生產的飛機，其實本身就為了適應瑞士這個國家的地形飛機
該公司的飛機起落架都很硬!!最近一架PC-24商務噴射機， 居然可以在沙地跑道
起飛與降落，另外Pilatus大概也是全世界風景最優美的地方生產飛機，當年復興
航空因為退出定期航班市場，陳文寬要思考未來公司走向，也順便散散心，就剛好
旅遊的時候來到瑞士琉森湖也剛好看到Pilatus工廠招牌，後來復興航空買了1架PC-6
一直飛到1983年國產集團接手復興航空，那架飛機目前現在韓國航空大學，擔任
教材機，應該還沒拆成廢鐵。
Pilatus在台灣總代理目前應該還是復興航空，就是因為30、40年的因緣。