華航/Westjet 以前共掛過, 算是舊掛重彈, Vigin 則是新掛.
此文有掛/卦無誤(亂入)
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搶攻北美線 華航組美加兵團
決戰北美線，航空雙雄競爭白熱化。華航（2610）改打團體戰，將與美國維珍航空、加拿
大西捷航空合作共掛班號，強化美國、加拿大內陸航網布局，企圖以「美加兵團」之姿力
抗長榮航（2618）的增班攻勢。
美國維珍航空以舊金山為樞紐機場，可藉由洛杉磯、舊金山兩地轉往美國內陸。
加拿大西捷航空則以多倫多、卡加利為樞紐機場，可經洛杉磯前往溫哥華、卡加利，或再
從溫哥華飛往加拿大內陸航點。
華航強化北美線戰力動作頻頻，配合全新波音777-300ER客機導入，12月起將先投入洛杉
磯航線，新機設有親子臥艙、豪華經濟艙及全新商務艙，發表後評價不差、訂位狀況佳，
將成為華航搶攻客源絕佳利器。
東岸方面，華航目前飛紐約為每周3班，時間較為受限，為了提高競爭力，原訂明年2月取
消中停大阪、改為直飛，也提前至10月上路，藉由縮短航程「時間換取空間」，提高商務
旅客搭乘意願。
內陸延伸線上，華航除與同屬天合聯盟的達美航空合作，再將美國維珍航空、加拿大西捷
航空納為戰友，藉由兩家業者內陸航網，補足華航既有北美航點的競爭力。
航空業者指出，華航連續出招「幾乎是由內而外，一步一步到位」，說穿了還是要防堵長
榮航增班，畢竟航空業大者恆大，就怕對手增班引發骨牌效應，常客倒戈。
航空業者表示，導入新機或開新航點，對華航都緩不濟急，既然在班次上不如人，就得藉
由高密度航網找出利基點，透過擴大結盟對象，對華航而言是一著好棋。
長榮航自6月起啟動兩階段增班計畫，搭上暑期旺季，載客率開出紅盤，紐約、洛杉磯及
舊金山均衝破8成，紐約線更高達88.9％，一改過往增班後載客率必跌鐵律，吃下定心丸
。長榮航今年導入3架777-300ER新機，全數用於北美線增班，整體北美線班次由過去的每
周45班增至55班，運力大增22％是歷年最大，明年計畫開航休士頓、芝加哥，要在北美線
上撂倒老大哥華航。
http://www.chinatimes.com/newspapers/20140904000617-260110