最近在看某條大陸的陸內航線
從A城市到B城市的班機背景
班次：大概一天會有20個來回左右
距離：如果搭上限250KM的動車含停站大概要八小時，飛機一個半小時
票價：一般熱門時段機票大概是核定票價的八折到無折，早晚最低四到五折
引起好奇的點是：末班機幾乎是完全不打折，但是直到出發前十天會瘋狂跳水
跟一般越接近出發時間的機票越貴的情況正好相反，如果傻
傻提早買反而會當冤大頭。
到底是怎樣的情況會產生這種定價策略？實在想不通，有人可以解答嗎？

清艙~你可以賭賭前幾天有沒有位置

可是一開始賣那個高積壓座位 後來再經常性清倉感覺很怪耶

有時候是視市場反應決定定價策略，這東西其實很複雜

你到最後幾天不一定有位置阿

(亂猜)可能末班機是不打算有飛機飛的 所以賣高盡量不讓客人買 後來的清倉是前面延遲下來的航班

前十天就知道會有延遲喔＠＠ 計劃性延遲？有這種東東嗎

直接說城市不好嗎。。和城市關係也有關。北京大連？

其實是廈門=>上海

好吧。也算比較密切的城市對了。。。末班機商務客需求比較剛性吧。然後到最近幾天就清倉賣掉我是姑且這麼認為啦。。是每家公司都這樣嗎？MF？MU?

MU膩960 =>480 =>360 越跳越低... 如果腦衝提早買就吐血了

沿海這條線真的很失敗，這麼晚建成但是標準才250km，以後要改造也很難。對東南沿海甚至對台灣都很大負面影響清倉吧，中短途機票如果提前太多個月買也會比2個月前後貴因為promotion都還沒出來_(:з」∠)_

嗯嗯 這條鐵路對航空幾乎沒威脅阿...只有廈深有一點 其他根本太慢

廈深因為里程短所以還可以忍，立項太早動工太晚。連N年前的武廣都是350了，去年才通車的居然才250而且這條線上跑的列車也幾乎是大陸最差的高鐵車型坐過一次，氣密性很差，過隧道，會車，耳朵哭哭QQ

記得是很奇怪的車型 車門居然在車廂中間XD

好車都在350線上跑。。差的就調過來跑250_(:з」∠)_

現在最高300不是？

好像是吧，但是未來肯定會提速的。看那個蠢貨鐵道部長什麼時候下台了。說到底都是被這些官僚害死

車門在中間的是龐巴迪授權的CRH1 和諧號裡頭的低階品

原來如此