B747當年發展的背景是:
1.西方各國和日本等先進國已經遠離二戰的陰霾,實現戰後的經濟復甦
,越來越多人能搭飛機出差或是旅遊
2.B707和DC-8等第一世代噴射客機無論載運量還是航程,都無法滿足胃口越來越大的旅客
需求
雖然B747營運第四年,就發生第一次石油危機,到了1978年伊朗革命,油價已經飆破10美元
,但是B747的銷售量卻是越來越好,原因是台灣香港韓國新加坡等新興工業國的經濟發展,
所帶來的航空需求,而且B747明顯比DC-8和B707之類的飛機更省油和載更多人,反而促成更
多航空公司用747和其他廣體客機取代707和DC-8等舊型中大型客機,在中國經濟開放和
冷戰的結束,連中國和俄羅斯都開始操作B747,更別說日本航空買了好幾打的B747,可以
說直到1990年代後期,根本沒有多少中大型客機能挑戰B747的地位
A380是在1990年代後期才開始確定計畫的,然而世界局勢已經開始改變
先是2000年網路泡沫,然後是對航空界大打擊的911事件,接著美國打了阿富汗和伊拉克戰
爭,導致油價從20年前的每桶不到45美元,飆到2008年的每桶超過100美元,等到2008年
A380開始營運時,又碰上了世界金融海嘯和歐債風暴
航空界也有了改變,雙發機的可靠度上升,航空公司越來越偏好POIT TO POINT而不是HUB
,甚至現在連Hub都偏好用雙發機,以班次多取代單一高運量
結果是A380不是很多航空公司拒買就是砍單,A380在非洲可以說是全軍覆沒,美洲也只有
ILFC有買,連A380的用戶都是以歐洲、中東、東亞為主,最近還碰上Skymark取消訂單的
事
平心而論,A380的操作成本甚至比744還要低,然而比748還要貴的造價,對於起降機場比
747還要高的需求,加上四引擎.原本Airbus估計要賣出500架以上的A380才能讓計畫回本
,現在看起來A380變成更像是空巴的技術力象徵,而不是一架長賣型的客機
只能說A380的前景真的是烏雲罩頂,很不妙,恐怕747-8和A380會是最後的四發廣體客機了
A380改良版計畫表示: