http://bit.ly/1rQK9Rv
"復興航空的空航員說，在復興航空若因颱風或天候不佳而不飛，
視同拒飛，要記大過，3次大過就免職了。"
"復興航空發言人高治華表示，復興航空一切均依照IATA（國際航空運輸協會）相關規定，
絕對沒有要求機組員「一定要飛回來」的事情，只要機場說不能飛，我們就不飛"
我看這段他的意思是，反過來說只要達到起降標準，他們就符合規定可以記過?
這應該會很嚴重影響機長的決定，應該是違規的吧?
歷史上看到很多意外都是上級壓力，造成機長錯誤決策導致的
實際上是如何呢 @@?

達到起降標準但不飛 機長應該得提出天候不佳的理由吧總不能說不飛就不飛吧

別架可以飛 為什麼你不行！？(大概會被提出這樣的質疑

就算沒當下懲處，事後的考績也…

注意看那句話 假如機場沒有跟你說能不能飛呢?

我是覺得大部份的"飛"都是指"員工要到公司"至於飛不飛應該是簽派員和機長決定吧...?

聽過「先飛 再找空隙落嘛！」這句話嗎

就說是亂爆，整篇新聞明明是另一家的狀況

長榮？

所以真相裡寫的班號是別家公司?

颱風大霧天真正照飛的公司之前都討論過 XD

機場要讓你走，你卻不走，就算不記過，公司只要說一句那晚的開銷公司不認帳，機長的壓力會比行政懲處還大吧...

我在壁虎這邊做財務 每年我們都有編列異常不飛上天空的預算 機長不飛的住宿車資我們都正常給 所謂的"飛"在航空業是指到班也就是地面報到，霧散了或是航道上的雲雨胞離開適合飛行 簽派員說可以 機長認為ok我們才"飛上去"告訴各位滯留台灣機場的"地勤"費用每班也不到10,000航機拖到棚場避雨也才2,945台幣行李重裝也才2,340這都小錢空服機長住宿費每人2,400我們都讓他們報高鐵交通搭高鐵上下班何來網友猜猜的責罰說？以上成本為國內線

通常會被記大過是因為抓飛不到跟天氣無關...天候不佳想請假人之常情，簽派看天氣放行，機長認為能飛我們才敢放飛機...放飛肯定是要符合天氣標準的

所以要檢討的是放飛標準跟航空公司高層心態

不要覺得CAA有多厲害可以"創立"什麼標準，不過就是引用FAA或是PANS-OPS的規範來套用。如果有疑問，該檢討的是全世界的適航標準。新加坡可是完全不設立天氣標準，不會因為天候因素限制起降，我告訴你天氣狀況，要不要飛依據各公司標準和飛行員自己判斷。無論如何，PIC必須對整趟飛行和所有人貨飛機負全責。

新加坡有颱風嗎？

新加坡沒颱風,但新航有可能會飛到有颱風的機場

新加坡沒有颱風，但是雷雨和傳說中的"下洗流"從來沒少過。

總之，真的不會為了這樣記大過，機長如果真的覺得不行在壁虎是不會勉強放飛的，也不會有什麼先飛再說這種傻話

只能說國籍對放飛標準真的是......

不飛會被關切跟先飛再看情況不是潛規則嗎？

說了這麼多，您要這樣相信也是您的權利

新加坡位於赤道，科氏力微弱很難形成颱風歷史上只有一個侵襲的紀錄

新加坡只要顧好一個機場, 相對上會單純很多

新加坡空域複雜 下有印尼 上有馬尼拉 左右有馬來西亞 常

辦公室的想法跟空勤真的南轅北轍

合乎派遣規定，就可以合法派遣。但是不代表飛行員必須要起飛或是落地。任何一項條件不符合規定，就是不能起飛或落地。飛行員不應該拒絕合法派遣，但是必須憑專業審慎判斷起落。面對惡劣天候，這是專業的一部分，這是工作的一部分。

推C教官 合法派遣 + 教官的專業判斷

隔壁家就能飛 為何你不行! 這是鯛民拍桌時的口頭禪阿

現在臺灣不也是由公司決定是否起降?