※ 引述《yamatobar (B'z控之王XD)》之銘言：
: MD-11和A346都不是容易操控的中大型飛機，前者尾翼太小機尾有引擎,降落速度也太快
: ，後者則是機身太長和重心過度偏前方
: 那最容易操縱的，對飛行員負擔最小的中大型飛機是哪一型呢？
我不是真的的飛行員，但是在FSX 中飛過很多的中大型飛機，也在探索如何
飛的更好中看過很多上線教官有關該型飛機的討論，所以在此跟大家討論一下
MD-11 其實不會特別難飛，雖然後面有點重，但是在飛行時並沒有特別的感覺，
最後降落時要解除自動飛行時也很穩定，不太需要特別去TRIM ，不會像有些小飛
機一解除自動飛行，頭像睡著一樣掉下去，嚇死人，但是教官是說側風降落時
要特別小心，這點就不是很確定，但是MD-11的儀表版已今天科技來看有點落伍，
按鈕一大堆，檢查表也超長的，每次飛都需要重新看一下手冊去確認‧
MD-11 最困難的不是飛行，是TAXING，他的駕駛艙跟前輪的距離相當遠，轉彎時
要小心，尤其有的機場到跑道時要很快左轉又右轉的話，那就要先計劃好之後再
轉，不然很容易機身後面出鎚‧ 還有他的煞車系統在TAXING 溫度要小心，不知道
比其他同型的飛機容易會過熱，大概是散熱的方法是以高速為主，所比在TAXING
控制速度都是用油門比較多‧
Airbus 廠本身是有名的對FSX 很不友善，相對波音在態度上相差很多，基本上對
軟體公司要求都是不與協助的，不像波音甚至簽約有名的FSX的外掛廠商PMDG為特
定廠商協助發展‧
所比現在Airbus的FSX 模擬機的擬真度跟波音的差蠻遠的，我雖然有320，330，
340，這幾個系列，但是飛起來沒什麼特別的差別，有的話，就是有名的343 五
顆APU ，這點連在FSX 中都可以感覺到，比方說我飛從台北到洛杉磯滿載時，
台北夏天天氣常常不好，這時就會感受343有多難飛，一方面343的滿載時的爬
升率說『普通』應該稱贊語，所以一萬呎以下這段爬升真是痛苦，在FL 100-250
上，基本上都要一小心管理空速跟爬升率，不然小心機艙內警報叫不完，這種飛
起來超累的‧
其他的幾型，330 跟320 系的沒有這問題，尤其是在機艙的準備工作上，這幾型
基本上差不多的，檢查表跟麥道比起來根本就沒有什麼，一下子就可以準備飛，
飛行的感覺是普通，並沒有特別好還是不好的感覺，在最後的手動飛行時算是蠻
穩定的. 不過起飛的時後因為346超長的，帶桿時不要太衝動，不然機尾橇地，
那就好玩了
MD-80 系列，我在FSX中飛的是MD-88，飛機本身操控不是問題，但是因為是比較
老舊了，飛機中不管是頂版還是儀表版都是警式燈跟按鈕一大堆，檢查表又臭又
長，比MD-11還麻煩，討厭的是如果沒按指令按錯的話，常常會有機械上的問題，
對我個人來說，其實比空巴跟波音的負擔都要重，但是如果你是上線的教官，
這些應該都不是問題，不過討論區還是有人說了，身為『瘋狗』飛行員，你如果
生涯中沒搞壞一兩台的話，你不算是個真正成熟的飛行員，這點在最少在FSX 這
點是真的，光是起飛我就讓引擎超限過爆台好幾次，所以這點我相信‧
737-800 這是所有飛機中最好操控的一台，飛的穩，反應快，自動化的正好，
需要特別注意的不是很多，唯一要小心是下降時要注意速度，因為７３７－
８００的空動設計非常算是非常『滑溜』，不注意的話很容易超速，其他的方
面737-800 基本是飛行的夢想‧
747-400在高空中決對是女王，但是在近場時我可不覺的有什麼女王樣， 手飛
的時候並不是很穩，會左右晃，需要髓時隨地要注意，不然中線很容易對不准，
因為他那四個引擎的出力是很少會一致的，一個引擎的Ｎ１提升就是比其他快
或是慢，所以很容易偏差中線，
另外這麼大一台飛機，轉向當然很慢，引擎的反應在速度上更要小心，有名的
香港啟德機場飛幾次你就知道真正機長的能耐，基本上沒有什麼空間給你修正，
要就是對正，不然就是重飛，不過７４７－４００之後的自動化算是相當高的，
需要手控的地方比一般人想像的要少，一但起飛之後基本上就可以放者讓他自
已飛，對飛行員來說，除了近場時之外，其他的時候負擔並不重‧
所有大飛機中，777 就算最好飛的，一句話就是穩， 不管是近場還是在空中
手動飛行，就連在跑道上TAXI都比你想像要輕便，也不會是小飛機ERJ-145
那樣轉的快一點，另一邊還真的給你趴下去，引擎的反應也比747要好很多，
飛機本身自動化也有一定的水準，連CHECKLIST都是放在電腦中，撿查過的
項目會有不同顏色跟 check mark ,，另外電腦也知道下一段的檢查表是什
麼，所以會自動顯示下一個需要檢查的表項‧
當然這只是隨便的談一談，並是不代表真實世界中就是這樣，能夠上線的教官
自然都能掌握飛機，這裏只是就模擬的世界中的各型飛機討論一下給大家一個
參考，我相信這裏講的一定有錯，歡迎指正‧