乘車日期：2022.06.18(六)
乘坐車次：4543次 區間車
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：玉 里→花 蓮
乘坐區間：玉 里→花 蓮(全程，83.1公里)
乘坐車廂：45EM 542
列車編組：(逆行端)45EMC542→45EP 542→45ET 542→45EM 542(順行端)
列車噸數：180噸
牽引種別：電車速
乘坐座位：4車山側長條椅
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
玉 里 17:06:05開(1 )準 點 慢行至三軒鐵橋
三 民 :16:28到(2A)晚0.5分
:17:08開 晚0.8分 東正線; 17:20:43交會326次
瑞 穗 :24:20到(2A)晚0.3分
:25:11開 晚0.3分
富 源 :32:42到(2A)早0.3分
:33:48開 晚0.3分 ATP*23秒
大 富 :37:01到(1 )準 點
:37:40開 晚0.3分
光 復 :44:14到(1 )早0.8分 取消待避81次
:52:08開 晚0.3分 ATP*47秒; 東正線; 17:54:27交會432次
萬 榮 :58:06到(1 )準 點
:58:44開 晚0.3分 ATP*18秒
鳳 林 18:03:58到(2A)準 點
:06:10開 晚0.3分 ATP*43秒
南 平 :10:53到(1B)準 點
:11:42開 晚0.3分 ATP*38秒; 西正線
林榮新光 :14:02 準 點
豐 田 :18:27到(2 )晚0.5分 1:4552次
:18:57開 晚0.5分
壽 豐 :21:38到(1B)早0.3分
:24:00開 準 點
平 和 :26:03到(1 )早0.5分
:27:02開 準 點
志 學 :30:10到(1A)晚0.3分
:31:07開 準 點 ATP*29秒
吉 安 :39:42到(2B)早0.3分 交會434次(TEMU2017+2018)18:44:09到→18:45:04開
:49:33開 晚1.0分 交會4556次(EMU579)18:48:49到
花 蓮 :54:42到(1 )早0.3分 4543次 終點
乘後心得：
搭區間車返回花蓮結束參觀臺東線南段車站的行程，電氣化通車已近8年，難得抽空來到東
部，總算快把各車站踏破，只剩吉安和海端還沒來得及去。花東線全線雙軌化預計明年招
標、動工，屆時將打通瓶頸，提升路線容量，至少讓長時間等待的交會少一點，尤其是三
民玉里段超過10公里的單線區間。將來施工後，就如同潮枋段，沿線景物將有再一波的變
化，建物量體擴增、月台延長、雨遮更新擴建等，趁開始前，稍微拍照記錄一下單線時代
的田野純樸風光。
對臺東線不太熟，從運轉可以發現，區間車採用的排點偏鬆，不用很認真開，且部分車站
進站太早減速慢慢滑仍能準點甚至提早，延遲0.3~半分鐘開車是無傷大雅的。改點後本車
吉安只需交會434次，4556次改晚出發不會碰到，故較現在提前9分鐘抵達終點，變得更有
效率了。