來源：https://cars.tvbs.com.tw/car-news/286828
編輯：葉禮聿2025/11/04
標題：本田經典跑車S2000有望復活？總工程師鬆口了：滿足這幾大條件
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內文：距離Honda S2000問世已超過25年，這款以高轉速自然進氣引擎與後驅設定聞名的
經典敞篷跑車，即使停產多年，仍在全球車迷心中佔有重要地位。如今，隨著全新Prelud
e重新復活，本田再度點燃車迷的希望，工程師高層更是透露品牌對於S2000新一代車型的
開發願景，有望迎來重生。
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在2025日本移動展 (Japan Mobility Show) 期間，負責新世代Prelude開發的本田總工程
師山上智之 (Tomoyuki Yamagami) 接受澳洲媒體《Drive》專訪時分享，S2000在Honda內
部有著極高地位，他坦言：「每位Honda員工都愛S2000，有朝一日我也想再打造一台。」
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山上智之指出，若Honda真的讓S2000重生，它不會像Toyota 86與Subaru BRZ那樣透過聯
合開發，「它將會是完全屬於Honda的車」，以確保品牌DNA的純粹性。他強調：「我們很
清楚外界對S2000的期待，而保持本田的DNA才是最重要的事。」
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儘管富有開發熱情，但現實仍有不少挑戰。山上智之坦言，目前Honda並沒有適合S2000後
驅跑車架構的平台，「以現階段的產品規劃，開發一款低產量的純跑車，成本極高。」以
剛亮相的新Prelude為例，雖然採用Civic與Civic Type R共用平台及混合動力系統，壓低
開發成本，但市場還是認為售價偏高。若以同樣方式開發S2000後繼車，造價恐怕更驚人
。
他也指出：「傳統跑車的開發、設計與生產成本都相當昂貴，尤其對年輕世代來說，入手
難度太高。」換言之，除非Honda找到能平衡成本與銷量的方式，否則S2000暫時只能停留
在夢想階段。
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初代S2000於1999年問世，代號AP1、搭載2.0升直列4缸自然進氣引擎，轉速區間最高可達
9,000轉、輸出240匹馬力，並在後續有推出更為強勁的高功率版本。到了2004年，原廠再
發表改款的迭代車型AP2，部分市場提供2.2升直列4缸引擎選擇，強化扭力表現，甚至美
國市場再發表賽道導向、限量的Club Racer版本。適逢S2000問世20週年之際，原廠更是
發表20th Anniversary週年限定原型。
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即便本田尚無具體復活計畫，但透過山上智之的說法，不難看出品牌對S2000仍保有一絲
熱情。倘若未來技術成熟、成本控制得宜，或許S2000靈魂得以全新形式再度重返車壇。
心得：被新聞標題騙了 =.=，還以為真的有望復活，結果是總工程師鬆口說：“難度很高
”。
不過內文有解釋，最主要難產的原因是開發這種低產量的跑車，成本很高
，而本田又很希望保持自家跑車的純粹性，不願與他廠合作推出。坦白說，即便連家大業
大的豐田TOYOTA ，自家驕傲的跑車Supra或是86，都會跟別的車廠合作推出，以降低成本
，唯獨本田真的是對自家產品的純粹性很堅持。

飆仔魂直接點燃

乾脆放下無謂的堅持，跟馬自達合作下一代後驅小跑車平台吧，雙生車MX5/S800前陣子才跟GM合作啊，雖然推的電動車出沒多久就沒了

就算復活，外型跟引擎也回不去了

那為什麼初代開發成本那麼低？

以前的prelude也是用civic平台嗎？怎麼感覺像accordHonda比較堅持理想，不願意像馬自達隨便弄弄

那本田到理想就繼續停在理想 至少人家的MX5現在還滿街跑

喜美雅哥記得是共用底盤，只是軸距不同

冷清主要零件跟底盤都是專車專用，底盤還搞個X-bone來強化敞篷車剛性，如果以當年的造車精神，要開發後繼車確實成本與難度都很高

我也不太看好，看看新NSX...

S2000比較像是一個成功但難以長壽的跑車專案,不是因為賠錢而被腰斬,而是因為有更好的研發投資標的