還有人在提提高持有成本？
這輩子有出過台北市嗎？
公共交通真的能做到家庭不需要車的只有台北市可以，新北市看地點啦。
阿在其他縣市車子幾乎就是家庭的必需品，
比你雞蛋和牛奶還要更必須的必需品，
阿在需求彈性很低的情況下，
你提高持有成本對車輛減少的數量會十分有限，除非提高到一個離譜，
造成的是所有民眾的痛苦指數激增，
還有各種公司行號的營業用車持有成本也變高反應到物價上面，
本來現在車價貴民眾大不了就是買便宜國產車或二手車就可以降低成本，
你現在要那些本來就有需求用車的非台北市民眾去吃屎嗎？
在大眾交通沒辦法提升起來的情況下，貿然把持有成本調高根本就是一場災難，
不用用腦沒關係，用點腳去坐火車到鄉下看看吧。

有沒有想過其他都會區大眾運輸做不起來就是汽車持有成本太低？ 鄉下是需要 但台灣也不該只有台北的大眾運輸成規模

台北市就應該學習英國，進入特定區域就收取入城費

要全縣市軌道化不可能

彰化等公車是一個痛苦 一直誤點 還超久才有一班 是要怎麼搭

大眾運輸成本是零喔，做不起來就是做不起來，不要說連假出來玩塞車，哪個地方不塞

做不起來不是持有成本太低 是人口數不夠支撐營運

台灣持有成本哪裡低，要不要看看其他國家，很多窮苦人養車都快生活不下去，你還提高持有成本幹嘛

一樓想法真奇葩不要說舊台中市區，光是到彰化縣市區，公共運輸就撐不起來了

你只看到需求 沒考量實際上營運 政府補貼不是萬能藥

窮苦人快活不下去 還能養車耶 還真的是民不聊生啊

跟一個有幻想症狀的假日車手Swift仔說那麼多沒用啦

一留的想法跟高鐵塞爆是因為票價太便宜一樣笑死，而不是檢討高鐵為了扣死當不買新車

鄉下為什麼是鄉下可以動動腦想一想

那種超速酒駕逼車 甚至路口學區不減速的老害開三小車死了乾淨

而且鄉下很多那種撞爛只值五萬的豐田老車，養車成本很低的，平常就開去上工，買東西用的

公共運輸運量為什麼差，一個根本原因也是來自人行道建設差，無法安全的用走的或是騎腳踏車到大眾運輸站點，自然就靠自己騎車或開車了~

提高使用成本就好 隨油徵收就夠了

1f，這明明就人口密度問題

應該大幅提高汽車貨物稅 牌照稅 管控私有車 提振鄉下客運業道路那麼塞 貨物稅應該要改為100% 沒錢乖乖去騎機車搭公車別擋路

推這篇，大眾運輸系統做起來還有城市減壓增加開車成本對一定需要用車的人只是增加負擔到時候就是疲勞駕駛...增加社會成本看台鐵能不能增加路線

殺掉北市以外的公車叫做機車，停自家馬路，再騎到門口違停

那怎麼不來台北住

因紅綠燈以前60秒 現在可以100秒 天才設計

這論調…其實全國最能買車的地區在台北全國大眾運輸最方便的地方在台北車站不只汽車難停，周邊所有機車格也是塞滿滿已證明大眾運輸方便,私家車並不會變少但是呢…台北大眾運輸使用率高也是事實所以可以探究去台北車站還開車騎車的人是為什麼

還有房價問題啊 外拋的價差遠超一台車住不起的人自然就開車塞在路上

一人汽車

出了台北 你開車一路塞到目的地 還比轉乘快很多

就有車位才能買車就好

政客說鄉下就要有鄉下的樣子

有些地方大眾運輸不便,等候時間長,還要轉乘就算在市區,也有人是不想去擠捷運跟公車的,要搭也搭UBER

大眾運輸就算是雙北,通勤時間仍然會比自己開車長說什麼大眾運輸要普及這是假議題,永遠不可能比自己開車來的省時間,日本平均上班通勤時間也比台灣長多了要讓車少就是要讓開車族更不方便成本更高才會逼他們改

東京家庭只有35%有車,但他們搭大眾運輸通勤企業會補貼

推

在外縣市就乖乖買台機車在住家附近晃就好了 還想整天郊遊

嚴格抓路邊停車跟增加停車格收費，錢拿去補貼大眾運輸

持有不是問題，問題在使用好嗎?持有成本不需增加，需增加的使用費用，這個要分區域施行，想降低使用率的區域增加使用成本，大眾自然會選擇成本低的交通方式

進內湖或竹科一天收費一千好不好

內湖可以喔，拿來全額補助公車，或開放火車站，捷運站共乘到公司，車子瞬間少一半

車停桃園搭捷運到台北我覺得很可以進城費對我沒差

確實 除了台北 不能沒有自己的交通工具

然後蓋軌道建設會被罵舉債什麼的…講的只有台保有資格