海公公的合作方向不可能是全吃下來啦
我猜，大概是雙方"出資" (實際上都是海公公出) 搞出一個子公司專門做BEV/新能源
然後掛Nissan/Infiniti
Nissan本身ICE領域產量太大，牽涉太多，僱員也太多
海公公腦袋正常點應該不會想吃，日本老害也不可能讓他吃
日本老害就是想看有沒有多點錢繼續延命拖台錢然後回家內鬥
海公公要吃，也是等到整個事業版圖虧損可以0元購再反吃回去做大清掃
Nissan最大的問題就是: 本身研發動能不足，就該趕快找人來合作搞貼牌車
我知道幾位版友一定會堅持Nissan投入太多給BEV研發
但事實就是，Nissan的R&D/Revenue比例是車廠裡面墊底的
總支出也是墊底的
墊底有墊底的玩法，共用資源能拿到就可以擺爛一點躺平
但你把partner踢開想自己搞又不投入，那叫做自取滅亡
很多人說海公公併購的公司都很慘，裁員啦、關廠啦...blablabla
這個不是很正常? 一來是被併購的公司本身都是體質極爛 (不然怎麼會被併)
二來，哪家公司被併購不是裁員的? 我以前的公司被全世界市值前五大公司併購
還真的是每年裁，大裁小裁一年兩輪，正式完成交易後各種大血洗
(他們也很聰明，不是大規模解雇，而是幾個月就針對一個部門評估然後下刀)
但海公公也幾乎是台灣唯一一家企業有國際併購經驗還活的不錯
回到海產聯盟的可能性，這本質來說算是互惠吧
海有錢，你只要聽海海就會幫助你，但海不是盤子沒要接你全部的東西
他們要做他們擅長的事情，ICE老墨老黑0元開回家的金融產業Nissan可以自己繼續玩
海就是做供應鏈、底盤模組的整合，然後把Nissan當跳板
目前看來BEV代工/授權在市場浪潮趨緩以後，突然又是一個選項
多家廠商都發現低階車的投資有點棘手，不尋找共用資源會很難賺到錢
基本上我還是樂觀其成，畢竟台灣很少有企業能夠真正在汽車領域成為國際玩家
況且懸吊、剎車、操控手感等系統其實know how非常重要
Tesla至今依然無法超越傳統車廠，更別提海公公了
海產搞出平台，由Nissan工程師協助處理這些傳統設計
希望能夠真的創造出海產事業

日產去年專利申請比馬自達 速霸陸 鈴木都少這個RD團隊我看也沒有技術流出的隱憂

明碁也有國際併購經驗….

尼桑的leaf想當年還是電動車的先驅...不知進取

推說書

鴻海只會想全吃 一直以來都是這種商業手段

懸吊煞車手感很重要的話豐田不知道要倒幾次了 普羅大眾要的只是便宜省錢能前進後退轉彎的東西 台灣豐田靠cc yc nx200市占從27%飆到33%同理tesla操控懸吊被罵爆 一樣全球暢銷

海邊真能搞到日產就可以把納智捷甩到旁邊去了

鴻海當年吃夏普不是這樣，直接拿到主導權然後砍一堆老人跟廢人，如果吃日產應該不會差太多你說的狀況在鴻海不太可能發生Sharp當年的問題絕對不小於日產

Sharp當年老人問題不輸日產

N7也沒有人因為懸吊不買的 不喜歡原廠設定後改就好了你的xc40不也一樣

Toyota這幾年的車您有開過嗎?我覺得進步非常多....這一代開始連神A都爆發性成長。好像離題了XDD

原op真中肯

推你這篇 取得一個成熟汽車公司比重頭來快也更有效率

Toyota操控差 你只買得起CC船哦

你錯了~被併購公司體質好不好和裁員無關SEEDNET被遠傳併購一樣被裁的亂七八糟...反正併購就是裁員沒啥好說的你的人不是我的人 我的人才是我的人

感覺日產可以用海公公MIH平台做電車 以前那半死不活的可以砍掉了

覺得這篇的觀點跟我雷同；對岸的引擎技術不斷進步日產的護城河越來越淺，能利用海公公的長處把成本降一些也未嘗不是一條東山再起的路

有一點是沒錯，當產品同值性和牛頭牌一樣，那幹嘛不去買牛頭牌

N7目前的量以全球角度來看就邊緣人，蘋果不幹了，再沒吸引到車廠來加入的話，MIH還值不值得自己一頭燒下去？買完日產取得世界知名沙發，再入股個願意平台授權的中國新能源取得冰箱彩電，皮一換整合中國供應鏈、日產全球資源跟扛棒，拿日皮中骨的車或許可以玩一把

要整合中日的話,如果這麼簡單我相信輪不到鴻海,中國一堆車汽一定虎視眈眈排在鴻海前面看看新馬6...

TOYOTA只是感覺不安心而已 實際上底盤極限不差的 米國警匪追逐一堆COROLLA CAMRY開140英哩還可以鑽車縫

N7比RAV4好很多？

有日產就可以連接世界上其他地方的日產銷售市場，不一定要放眼日本市場

我覺得你說Honda跟我的體感應該是很接近，Honda強的除了操控外是他的手感，他做的指向性，比如方向盤你轉向的手感搭配操控的指向感，變速箱(撥片)升降的短延遲，都讓你很容易"上手"。比起T跟F一個卡指向、一個卡變速箱，他兩個都做得很好，容易讓你覺得好開但我會說這一代，不只T包含F，都有很大幅度的追趕當然玻璃變速箱還是玻璃，但是F轉向跟方向盤比前代那種只有F牌車友才會開的感覺，差異非常之大。相形之下Honda的進步，比較是隔音或者油電...讓阿男繼續搞一兩代，搞不好本田都不本田了...

前海邊法師告訴你,海想透過N,把自家零件&車用電子導入車企,再去跟其它車廠推零件車廠的供應鍊很封閉,又難打入,海最快打入供應鏈就是直接買車廠

怎麼感覺日產技術科技感覺只剩e power了

走鴻華方式吧，主要MIH要先推出國際落地不然N7台灣賣的怎麼樣國際沒人在乎,byd一拳尻死

電動車就算了，今年走空。把epower推廣到全世界就好了，日產現在連跨國生產能力都很弱

Ariya其實不錯 冷氣蠻冷的日系車就是怎麼玩都像老頭做出來的

Epower玩起來可以再賺幾十年吧

雖然鴻海盤算還不知道，但可能也想趁機利用日產的據點，省去自己重新佈置

我覺得Toyota新時代的車手感不會爛啊 大部分的人都是要好開的車 模糊的路感其實對很多人而言就是好開跟舒服Alphard LM那完全沒有任何路感可言的車 300 500在賣

尼桑只有epower可吹阿，跟其他家比當然是不行

其實不論是VC-Turbo還是E-Power 理念上都很美好 但日產做出來就是半調子的東西

聽說豐田的董事才20多人 但是日產高達60多人

豐田目前是是8執行董事 11監察董事日產的執行董事高達55人

可變壓縮比與加油式電動車效果不怎麼高卻是少數能上得了檯面的，就知道一直在吃老本

epower就是載發電機跑XD

就沒人才又沒錢了，不然Q50早就能上Epower跟VR30DDTT高低配然後把講了好幾年的QX65生出來