電動車跟油車最大的不同大概是沒有引擎和變速箱了吧，由於擁有完全不同的動力來源與
配置，造就了截然不同的駕馭感受。之前第一次開特斯拉的one pedal模式怎麼開都覺得
不太習慣，覺得檔煞超重，陸陸續續開過幾台其他品牌的電動車之後才發現原來動能回充
其實是可以調整的，有些品牌還可以調整強弱甚至是自動
另外在內裝的部分現在科技越來越發達之後，原本是實體按鍵的功能有很多都被整合到螢
幕裡，尤其特斯拉基本上全部的功能都已經統整到螢幕裡了。我自己反而比較喜歡實體按
鍵，畢竟在開車的時候操作螢幕是一件很危險的事情，也很難接受冷氣要進到選單才能調
整，打檔也要從螢幕來的操作方式
一開始為了嚐鮮很常去試駕各品牌的電動車，覺得每一台開起來的特性都不太一樣很有趣
前陣子跑去試駕福斯ID，發現這台應該是目前開過內裝、路感、操作方式最接近油車的一
台。考量到絕大部分的電動車車主都是從油車轉過去的，有些人可能開了20年以上，要轉
成電車的話就會有點困難，這也就凸顯了電車類似油車的好處
ID這種調性，油轉電的陣痛期也比起其他更有科技感的電動車低了不少，不曉得這方面會
不會是ID比起其他電車更吸引人的一點？

拔草測風向 感覺大廠玩電車的力道下降了

特斯拉的動能回充也是可以關掉

轉換沒什麼困難的 要不要讓敞開心胸學習而已

台灣特斯拉動能回沖不能關掉

年紀比較大的人就換比較希望越像油車越好吧，不然換一台車他還要重新學習對他們來說太累了

其實歐洲在七月就開始轉彎了

one pedal 真的要時間適應試駕電車，回充力道太大，被老婆唸一路~而且我本來開油電就有回充，還是沒辦法馬上適應~

Tesla不是只有中國能關掉?

你講的跟電車油車一點關聯都沒有啊 誰說電車中控就是沒有按鈕只有螢幕？誰說電車一定要強制單踏板

之前福斯在台中展出的時候我就有跑去，ID坐起來的感受真的跟油車蠻像的

特斯拉是以前可以關掉動能回收 好幾年前就改成不能關了

開心就好 就是有人喜歡油車的感覺 但是想試試電

電車推廣困難的原因有一部分是車主喜歡酸想維持開車習慣的人

做成可以開關跟調整動能回收就好

是老人、不願意接受新東西等等

明明只有Tesla不能關OPD 其他品牌的很多都可以關好嗎Coma根本不知道就在那邊亂說

降低轉換學習成本沒啥不好啊不是每個人都有空在那邊學，工具就是工具，能越快上手越好

我個人強烈覺得是好事

我個人是開了15分鐘才習慣 對老人來說可能成本太高

One paddle 習慣後覺得很好開，常常很久才踩一次煞車

OP是電車的精髓，習慣了就回不去了

賓士EQE開起來也跟油車沒兩樣，用車習慣差異要適應而已

倒車還要One paddle，說真的我不覺得有比較好 XD

有適合老人的電車 不習慣的不一定要買特斯拉paddle 是球拍或是船槳 pedal才是踏板

習慣單踏板就回不去了，輕鬆很多

台灣人a跟e的音常常分不清楚

輕不輕鬆看人 我是覺得有選擇比較好

我自己就不太喜歡一大片螢幕擺在中控 還是保留一點實體按鍵會比較好

Rick and Morty 他們太空船在太空也會模擬爆胎增加體驗感

題外話 遇到前車擋煞感重的 真的很讓人賭懶

zzahoward是不是氣到看錯啊? 我什麼時候在講能不能關OPD的事了?

對多數人來說沒有轉換負擔肯定是好事

螢幕大是趨勢 基本上不可逆了

那推薦尼桑的e-POWER

Ariya吧 小施認證最像油車的電車他都直接給他爸拿去開了

實體按鍵這件事跟電車無關，雖然風氣可能是特斯拉帶的，但一堆大廠也都一直減少，油電皆是，隱藏把手同

s3xy knob+button好用，雖然說拔掉實體要車主自己想辦法是有點本末倒置沒錯

理。OPD的話BMW的就比較彈性，可以調的接近油車

特斯拉回充哪能關掉? 在某一時期甚至連弱都不給你選

我N7直接用傳統模式開爽爽，反正踩剎車也會先啟動回充

關掉動能回收，再來發文說里程只有宣稱的5成

廢話 電車就智商稅

超好笑，一堆PTT老人不會思考什麼才是好的設計，只會人家喂啥就吃啥

回充對里程似乎沒特別有用

回不去開油車了, 完全不想開油車

深夜開高速公路都沒碰到龜車的話當然回充不影響里程

同一個民調2023年也只有23%想換電車 掉個5%而已

回充力道太大 就跟某些自手排類似 總是會有人覺得不舒服

特應該只有中國版本可以關動能回充吧 台灣關不掉強回充開習慣很順 但是有人適應曲線的確就是比較長

中國還可以強制開滿電的動能回充

單踏板害人不淺喔，緊急的時候如果沒有介入就下去了

台灣到底有啥案例是因為單踏板造成的?

你把這個版上的電子垃圾車BZ4X放在哪裡？滿滿的實體按鍵，沒看到前面的充電孔還以為這是一台Rav4

Coma你自己在那邊說電車排擠想維持開車習慣的人 事實上只有Tesla才離傳統很遠 其他歐系品牌多數調的像ICE好嗎

米漿跟豹子電車都滿貼近油車

電車只有特斯拉跟其他

事實上歐系反而做得很像油車去和Tesla做出不同市場

那種東西端看設計 是可以調整的

明明會買電車都是喜歡嚐鮮 科技股的車主把電車做的跟油車一樣 就開油車就好啦

所以zz你把我沒說過的話塞進我嘴裡是怎樣？你的閱讀能力真的被你的情緒影響很嚴重欸我說的是電車排擠？你要確定餒？

電動車協會一大堆有孫子的人在開特斯拉老不老 只是一個心理狀態

只有特斯拉會強迫人家用one pedal其他家都可以自調整連這種東西都能開出優越感 真的很有趣

特斯拉下一步是 no pedal

認真討論：如果電動車開起來完全不像油車，是不是應該要重新考駕照？

no pedal 就連駕照都不用考

可能還是要考機械原理，X油X水之類的？不用路試倒是很不錯

我特回充不能關改超久的了

中國的特斯拉可以關啊

不是好事 代表你的可行駛里程因為沒有動能回收而降低

讓開車的人自己選不好嗎

還好我的可以切換，不用一直one pedal

為什麼會需要關 你踩一半就是類似N檔沒回充

樓上請去問中國特斯拉

中國也不能全關吧 只是提供一個降低力道選項應該就是因為發生幾次踩錯踏板暴衝事件才會想說提供一個過渡期的低力道模式讓油車駕駛習慣

為了續航力不夠的電池硬搞出一個放油門=強制煞車的彆扭方式，還被電動車擁護者吹成好像多厲害的創新，我是不敢苟同啦

感覺是福斯的業配

人車一體啊，踩多少跑多快，不踩不給電

One pedal 才是更直覺的 有踩才往前 沒踩就是零自排油車才是為了怠速搞出沒踩加速也往前的反邏輯設計你只是習慣了不正常的邏輯才會覺得正常的是彆扭賽車遊戲放開加速按鈕以後不是都會降速回到零嗎？這才是正常的邏輯

教導消費者重新學習的成本很高的 而且這產品還沒很成熟智慧型手機誕生10幾年了 還是很多老人只會看line跟打電話而已

One pedal才是開車的最高境界 自從用了 One pedal偶爾都會想 以前我開油車為什麼要這麼累去年清明連假大爆塞車...我在車上連續開7個小時全程都自己開 沒用AP 我也不會累 換成以前的油車腳早就半殘了...根本不可能做得到但是特斯拉取消方向燈撥桿 倒車用滑螢幕 我就不能接受了有夠87的設定....

電動車力道下降有沒有可能是因為大部分買車的人的預算還是在100~200萬以下，現在電車的價位帶，只會去瓜分到中價位的油車。

開山路你就會知道one paddle的好處

沒有每個人每天開山路的需求，所以有的選擇開關才是使用者要的

開山路反而不能開OPD ABS作動時回收會突然有斷層

不用說那麼多，少了動能回收你要不要直接開油車就好，這就是電車節能的優勢阿

沒阿 你踩剎車有配CRBS的也是會回收阿沒太大差異實際上有配CRBS的車款開OPD和沒開整體來說能耗相等然後開山路其實很多車廠是不建議開OPD的

習慣one pedal drive以後很舒適 加減速線型直覺 踩踏上又省力很多

目前開現代回充可以調整，覺得蠻滿意的

充電速度跟加油一樣快再來說像油車啦

老實講我沒感受過ABS造成啥回收斷層，OPD本質上就是不夾卡鉗靠回收，ABS作動是卡卡鉗才會觸發，兩個是不同且不相干的系統，不是很懂ABS影響動能回收是啥意思你弄到需要ABS了 你腳也該在煞車上了

開彎道建議要開動能回收，沒有動能回收的電動車過彎就像油車空檔滑過彎。

不是好事，很蠢

EQE SUV開起來也蠻接近油車的，而且不用花時間重新熟悉我覺得是好事

現在要我開油車，反而不習慣，福斯這台IDx沒救了，不用再捧了，價格、配備、性能，連yt都不捧，話題根本炒不起來

特斯拉路上太多又不想花太多時間重新熟悉，買福斯ID是不錯的選擇

強迫不能調的強制one pedal不能調在一般日常市區真的很智障，沒有特殊山路或特別彎道操控時都不一定要單踏板，尤其不能調多段適應在塞車其實對腳很累，對扁平足或足底筋膜炎其實蠻傷的，一般道路適度滑行才是最舒服也輕鬆無負荷的，真心不騙