其實大家不用吵了
8891有說 現行版多連桿無望
概覽：
先前我們報導過，新一代Focus ST預估售價約為14X萬元，如今據銷售端資訊，預售價140
萬元，另先前曾傳出現行Focus可望將後懸吊自扭力樑換至多連桿的消息，幾乎已可確定
無望！
https://c.8891.com.tw/news/ford/focus-5d/9877?utm_source=share&utm_medium=iPho
ne&utm_campaign=daily%20share&utm_term=9877-1
不過 可以幻想ㄧ下
非現行版有機會喔 啾咪～
六和汽車從沒這麼佛啦
※ 引述《liwmewmew (如果大海能夠)》之銘言：
: 先不論新聞真假
: 看到不少板友因為推出多連桿FOCUS而開始清算台福與車評
: 我想說
: 低階FOCUS配扭力樑，高階FOCUS配多連桿SLA
: 是美福的全球策略與安排
: 而且美福、台福與車評，大部份都討論操控性、背書操控性
: 車評好像大多都沒背書舒適性沒差之類的吧?
: 低階FOCUS，我相信大多人大部份狀況都玩不出扭力樑的操控上限
: 180馬力24KG扭力，沒有鋼砲懸吊，過彎也沒有eLSD，動不動就鎖檔無力出彎
: 怎看操控瓶頸就不會在扭力樑
: 這篇文章提到美福的立場，非台福自創的立場
: https://reurl.cc/A1D9bY
: 原網址:
: https://www.goauto.com.au/news/ford/focus/why-most-ford-focus-models-ditch-i
rs
: 我取一些"我理解到的重點"，有空的板友也看一下原文，也許發現我的錯誤或遺漏
: 1. FOCUS MK4開始使用C2平台，可讓FOCUS支援扭力樑或SLA
: 2. 低階FOCUS使用扭力樑可降低成本，操控性非常優秀，已滿足大部份駕駛的操控需求
: 大部份駕駛甚至感覺不出操控上的與SLA的差異
: 3. 只有極少數駕駛在極端的狀況會觸到扭力樑操控極限，但那不是低階FOCUS的客群
: 4. 但有些市場(直接點名中國)不論如何，就是只想配上SLA
: 如果市場夠大，為了搶市場，C2也辦得到
: 5. 主要都討論低階FOCUS使用扭力樑，操控已經夠了，但完全沒討論舒適性的問題阿..
.
: 這樣看來並沒有打臉的狀況呀?
: 因為過去官方與車評都在背書操控性，大多都沒在背書後座舒適性
: 而部份消費者要的是舒適性阿...，我也是其中之一
: 如果真的推出SLA版的ST LINE，我會這樣猜想
: 1. 反而覺得台福真的有在爭取或是為用戶需求補產品線
: 為的不是操控性，是後座舒適性
: FOCUS MK4的C2模組，目前在台灣應該都只生產扭力樑
: 台灣想在FOCUS MK4的C2模組上生產SLA，應該是要跟美福爭取且得到技術支援
: 換句話說應該也是要美福認同授權的
: 2. 美福大概覺得台灣也跟中國一樣，是個奇耙難搞的市場XDD
: 不過連結文章有提到，如果20%的人要低階FOCUS配扭力樑
: 美福會端出來，為了搶這20%的市場
: 所以如果台福真的出SLA的ST LINE了
: 也代表這次FOCUS在台灣真的賣得不錯，有點力量去推動SLA版本了
: 以上，是我的觀點
: 如有不妥的地方，還請板友多多討論補充
: 謝謝各位