https://www.ifanr.com/1068603
世界上里程最長的特斯拉，電池原來已經被換了兩次
這個世界上有兩大不可知：薛定諤的貓，和特斯拉的里程表。
薛定諤的貓之生死無法先知，而特斯拉的行駛里程究竟會不會讓車輛的續航性能產生嚴重
衰減也眾說紛紜。
吃瓜群眾說，二手車里程上了5 萬公里就別考慮，特斯拉銷售說，對於電動車來說100 萬
公里也只是一個數字。
別的不說，世界里程最長的特斯拉還沒跑到100 萬公里，說這話是不是早了點？
新世界紀錄：3 年64 萬公里
在刷新特斯拉最長里程世界紀錄這件事上，一家名為Tesloop 的公司正處於獨孤求敗的狀
態。
https://i.imgur.com/KLNeklq.jpg
只有沾不到的才叫便宜，比如在剛剛發布的時候，全部的Model S/X 無論型號無論用途都
能享受到免費的超級充電，現在看來這對於每天需要行駛較多里程的運營車輛來說就是天
大的便宜。
2015 年，Tesloop 公司成立，他們的全部運營車輛都是Model S 和X，考慮到特斯拉的續
航限制，他們也只在美國南加州以洛杉磯為核心的幾個城市之間提供點對點的城市穿梭服
務。
https://i.imgur.com/5Mp03Cb.jpg
根據Tesloop 官方的數據，每輛特斯拉每月的平均行駛里程為17000 英里（約27358 公里
），可以說，這一批特斯拉應該是特斯拉宇宙裡投胎最差的幾位了。
別人家的特斯拉：養尊處優不食人間煙火。
Tesloop 家的特斯拉：埋頭拉活不知人生幾何。
https://i.imgur.com/72MJCzv.jpg
2015 年8 月，一輛名為eHawk 的Model S 不幸降生在了Tesloop 家，從此開始了自己的
搬磚，不對，是搬人生涯。
2017 年9 月，僅用了兩年，eHawk 的里程就突破了30 萬英里（48.28 萬公里），創造了
特斯拉的單車里程世界紀錄。
現在，這個數據變成了40 萬英里（64.37 萬公里）。
https://i.imgur.com/DC0f6s5.jpg
世界紀錄保持者：3 年換了2 次電池
我寫的特斯拉新聞多了，很多讀者就會說“這一集我好像曾經看過”，不就是起一個疑似
有點黑的標題，然後通篇開吹麼？
嗯，這集你們可沒看過，因為這輛車實打實地搞壞了2 次電池。
https://i.imgur.com/HtHkSMa.jpg
2016 年8 月，eHawk 行駛到了194239 英里（31.26 萬公里），車輛的里程預估開始變得
不太準確，為了修正這個問題，Tesloop 帶它去了特斯拉服務中心，特斯拉服務中心判斷
這輛車的主電池內部出現了不平衡，決定更換電池。
2018 年1 月，在上一塊電池服役了18 個月之後，車輛的總里程達到了324044 英里，意
味著換新的電池使用了129806 英里（20.89 萬公里），特斯拉服務中心診斷主電池無法
正常工作，更換了一塊90kW 的電池，將eHawk 升級到了90D 的規格。
https://i.imgur.com/GZMNMh2.jpg
特斯拉官方給出了兩次更換電池的共同原因，那就是Tesloop 作為營運車輛，（為了佔便
宜）（上一個括號是作者加的）全部使用超充充電，基本都是從極低的電量直接充到
95%-100%，並且經常在高速放電之後很快就快速充電，這些基本都是對鋰電池的毀滅性操
作，電池使用活性也是正常的事情。
https://i.imgur.com/vnJpUPb.jpg
特斯拉官方建議，盡可能在超充的的間隔也使用普通慢速充電對電池進行維護性充電，不
要過充過放，建議當電量達到90% 時停止充電，並且在高速放電之後3 小時左右再充電。
這對於很多不具備家庭充電條件的中國車主來說似乎不算個好消息，但同時也有個好消息
：換掉的兩塊電池雖然得了小毛病，但絲毫沒有壽終正寢的頹勢。
第一塊電池的電量損耗率只有6%，而第二塊電池的電量則下降了22%。
在與特斯拉官方溝通後，特斯拉表示其所有車輛的電池控制系統BMS 當中內置了對於電池
狀態的全面監控，車主每次在進行例行檢查的時候電池都會被檢查，一旦有問題特斯拉會
主動為車主進行更換，但具體標準不便對外透露。對於換下的電池，將經過檢測休整之後
供特斯拉的儲能設備重複利用。
車這條命，都是保修給的
還好，由於特斯拉較長的保修政策（驅動單元和電池保修8 年不限里程），這兩次電池更
換全部免費。
Tesloop 極具誠意地展示出了eHawk 在這三年中的全部運營成本，從這個列表當中我們可
以看出，這輛車正常維護了45 次，總共花費12222 美元（82091 人民幣），維修更換部
件花費6724 美元（45163 人民幣），合計18946 美元（127254 人民幣），每年的運營成
本為6315 美元（42418 人民幣），分攤到里程上則相當於每公里0.2 元人民幣。
https://i.imgur.com/fb5SB3O.jpg
雖然公認電動機的壽命和可靠度要比內燃機好上不少，但這台全輪驅動的Model S 還是在
36000 英里（57936 公里）時更換了前輪的驅動組件。
至於為什麼這輛Model S 這麼命苦，我認為應該是出生星座的問題。
https://i.imgur.com/zIQA8BL.jpg
比如另一輛搬磚的Model X 就沒這麼慘了，它被命名為Rex（霸王龍），都說賤名好養活
，Rex 在服役了1.75 年之後累計行駛了31.5 萬英里（50.69 萬公里） ，至今還在使用
原裝電池。
https://i.imgur.com/rIe2rAo.jpg
但從公佈的費用講，這輛車1.75 年之間花費了18436 美元（123853 人民幣），平攤下來
每年付出70773 人民幣，折合每公里0.24 元。
每公里幾毛錢的成本，相對於這個級別的內燃機豪華車來說是一個讓車主做夢都能笑醒的
數據，考慮Model S 在美國的售價，作為運營車輛的Model S 在美國幾年節省的總成本甚
至能差出來一輛車的價錢，但在國內，車主還要考慮由於里程過長導致的車輛殘值受損。
https://i.imgur.com/FSaKlyn.jpg
不過拿特斯拉免費超充跑運營這事情就別想了，特斯拉已經在美國禁止從事商業快遞或運
輸、政府用途以及其他商用目的的特斯拉車輛使用免費的超級充電站。但即便如此，特斯
拉的綜合運營成本依然很低，這也是你還能在Tesloop 約到Model 3 的緣故。
https://i.imgur.com/iKyN5PK.jpg
默默地，伊隆·馬斯克在Twitter 上轉發了一輛在芬蘭當出租車使用的Model S 里程數達
到了403438 公里的用車消息，給了eHawk 刷新記錄的極大壓力。
現在就怕eHawk 一氣之下決定去刷新電池換新數量記錄去了……
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這篇文章裡提到了兩輛 Tesla：一輛 Model S(eHawk)，一輛 Model X(Rex)
eHawk目前用的是第三顆電池、Rex原裝電池還在服役中
做個小表格：
電池 使用里程 更換時損耗率 使用時間
eHawk 1 31.26萬 km 6% 1年1個月
eHawk 2 20.89萬 km 22% 1年5個月
eHawk 3 13.x 萬 km (持續增加中) 7個月(增加中)
Rex 1 50.96萬 km (持續增加中) 1年9個月(增加中)
從文章中可以知道，如果想要讓電池可以用久一點
那就是不要常常充到95%以上，也不要快充快放
在經過長途行駛電量降到很低後，除非必要也別馬上充電
最好過三小時後再充(應該是要讓電池降溫)
被換掉的兩顆電池雖然沒有死掉，不過耗損率比起其他非營業車輛還是蠻高的
eHawk 是第一代 Model S，這可能是他維修頻率較高的原因之一
不過根據Tesloop提供的維修紀錄來看：https://goo.gl/PD4aH7
三年64萬公里總共進行了69項檢查/維修
把他做成一個簡易中文表格：(打字太麻煩了，直接google翻譯，看不懂請看原檔案)
維修紀錄項目 次數(空白為1次)
12v電池更換
12V電源插座更換
更換鑰匙
空調
制動檢查
機艙暖通風機一般診斷
校準天窗
儀表板更換
門把手
駕駛員車門把手組裝修理 2
前向攝像頭 - 駕駛循環校準
前驅單元
前左門把手
一般維護
高壓電池更換 2
鑰匙鏈功能打開
鑰匙扣更換
導航/增壓/ AP診斷
新鑰匙扣
後保險槓維修
後懸架檢查
拆下保險槓和安全停車傳感器
更換 - 前/後製動蹄片/轉子
更換AC TXV閥門蒸發器
更換後右門把手
更換熱控制器（空調）
更換了駕駛員座椅底座組件
更換前大燈 (換前大燈我記得是因為涉水而過的關係)
RR Rocket Panel重新連接
轉向柱控制模塊
輪胎檢查 17
輪胎修理
輪胎更換 10
車輛檢查 2
車輪定位 5
擋風玻璃/窗戶維修 2
除了換兩次大電池外，比較大的維修就是換了一次前馬達
另外根據 Model X Rex 的維修紀錄：(1年9個月 50.69萬公里)
維修記錄項目 次數
12V電池更換
空調 2
鏡子
其他 - A / C冷卻液檢查
其他 - 空調管道
其他 - 制動和轉子檢查
其他 - 地毯
其他 - 中控台
其他 - 充電端口調整
其他 - 冷卻液樣品
其他 - 駕駛員車門調整
其他 - 固件更新 2
其他 - 前輪裝飾
其他 - 新鑰匙
其他 - 牽引
其他 - 中繼線校準
零件 - 12v電池 2
零件 - 軸封
零件 - 軸，制動蹄片和轉子
零件 - 支架調整
零件 - 捕手支架
零件 - 免費遮陽
零件 - 前擋泥板
零件 - 前牌照
零件 - FW門調節
零件 - 鑰匙鏈
零件 - 後驅動單元
零件 - 召回制動卡鉗
零件 - 座椅
零件 - 方向盤開關
零件 - 歡迎板
零件 - 擋風玻璃刮水器
輪胎檢查 9
輪胎更換 17
拖帶 3
車輛檢查 4
車輪定位 3
擋風玻璃/窗戶維修
比較大的維修是在 308432 miles(約49.6萬km)時換了後馬達
很少能夠看到這種很完整的維修紀錄，特別這又是高里程的營業車
除了這篇文章寫的之外
Tesloop所提供的維修紀錄有很大的參考價值
PS:
另外在檔案內，Tesloop給了四台車的綜合成本：
車款 每英哩綜合成本 加上電費後的綜合成本
(維修、燃料，不含車價) (每度電以0.26美元計算)
Tesla Model S 0.061 美元 0.15 美元
Tesla Model X 0.047 美元 0.165 美元
Lincoln Town car 0.22 美元
Benz GLS 0.25 美元
註：這兩輛 Tesla 使用超充是免費的