賽車行經碎石路段時輪胎在會在滑動或滾動的碎石上獲取有限的磨擦力，
跟柏油路相對比可以視為不連續，不穩定的磨擦力，而且磨擦力更小，
車輪必需轉動更多圈才能再提高速度．
先假設在一個單純的環境裡：水泥路上鋪一層小碎石
．當驅動的輪胎先接觸到不規則形狀碎石時磨擦力小會滑動
．輪胎和石頭間的磨擦力會帶動石頭在水泥路上滑動
．比較圓的石頭會滾動，磨擦力更小
．相較柏油路，碎石路就像是鬆散的點狀路面的集合體
．整體碎石可想像是一片低磨擦系數的路面
當驅動的輪胎行經碎石以滑動為常態，動磨擦力為主要抓地力來源時，
輪胎在滑動中降低了車子有效前進距離，必須加油門讓車輪提高轉數，
累積更多有效的前進距離
但是輪子轉數提高到某個程度會因為輪子輸出的馬力太大而造成更多打滑，
無法增加有效的前進距離

推!

不太懂重點在哪裡 尤其事隔三年再討論還是不具有力的論點

不錯的分析!

之所以認為不具有力論點是因為你根本倒果為因了不論鋪裝或非鋪裝路面 滑胎(車輪打滑)並非為了獲取抓地力而是低抓地路面上群求操控與加速性不得不為之的手段尋求誠摯推薦你親身去嘗試下雨天開卡丁車或任何工具林道越野你才能了解在低抓地路面上滑胎時抓地下降的程度，與不得不採用滑胎手段以利操控及維持動力輸出的情況如果花三年的時間仍無法理解當初大家討論的滑胎主要並非為了爭取抓地，也不願親身體驗就真的很難討論下去了順帶點出你這篇其中的大盲點 拉力很多是在砂礫、泥地、雪地或圓石的路面上行駛 而非你文中所謂能被輪胎壓住進一步抓住地面提供抓地的碎石還有多碎石若能提供更多抓地的話 拉力賽就大家搶當清道夫了 因為到越後面比賽路線上的石頭被甩離路線只會越來越少但實例告訴你正常情況下沒人想當清道夫 值得玩味