回顧一下，有關五權車站的公車配套的發展過程
(1)2018.7.11 前朝王局長說要用公車聯繫五權車站、美術館、中興大學
https://www.taichung.gov.tw/8868/8872/1039057/post
(2)2018.10.28 通勤車站啟用。
公車彎、汽機車停車場工程已建好。但前朝忙於選舉，啟用時完全沒公車配套（依然只有
臺灣好行溪頭、日月潭線，高鐵接駁車158），至到下台仍是。
(3)2018.12.25 盧上台
一切空氣化，沒有下文
(4)2019.5.15 我寫市長信箱詢問
市府回應不做了。「本市已建置公車路網，至今總路線數已達227條，惟大眾運輸尚無法
讓市區每個點對點之間均有公車直達，部分仍需透過步行或轉乘始可抵達，目前於鄰近五
權車站之復興路有37、60、82、101、105等市區公車服務，敬請多加利用既有路線。」
案件編號108-E011867
（全文我貼下一篇）
(5)2019.5.21 我轉貼市長信箱回函給中西區、東南區所有議員和立委
(6) 2019.5.22 市議會答詢
議員用我提供的資料質詢，葉局長說會開闢五權車站往一江橋的新路線（但這不是臺鐵的
橫向聯繫）
https://news.ltn.com.tw/news/Taichung/breakingnews/2798411
繼續觀察下去。
心得：一項高達372億的鐵路高架化工程，做好以後地方完全不做公車配套，我只能說大
眾運輸對臺中還是太奢侈。