如果電動車的電動馬達需要這麼多稀土的話
中國限制稀土出口
特斯拉中國以外的製造車廠不就無法造車了
等美國庫存的稀土用完
美國廠 德國廠通通停擺
如果是這是真的
特斯拉會暴跌吧
也難怪馬斯克要親上火線
TSLA電梯向下？
現在開始空特斯拉有戲嗎？
※ 引述《pipsqueak002 (耶! 好運還沒走~)》之銘言：
: 這篇文章直接把一龍馬原帖的意思直接帶風向給帶走了:
: 這是一龍馬在X上的原帖:
:
: 簡單翻譯:
: 「重要的是要注意，真正關鍵的是精煉稀土元素（儘管這些元素其實並不稀有）以及製造
: 用於電動馬達的磁鐵的能力。人們很自然會以為稀土礦藏是稀缺的，因為它們的名字聽
: 起來就是如此。但這是錯誤的。稀土其實到處都有。就像鋰一樣，中國擁有的優勢不是
: 礦藏，而是其他國家缺乏的——精煉這些礦物的重工業能力。」
: 一龍馬只是想抒發中國限制稀土出口，是因為它們的優勢在於提煉這些礦，
: 還有將稀土用於製造電動馬達的磁鐵上面的技術。這些是其他國家缺乏的。
: 就這樣而已。
: 跟東森新聞標題"中國限制稀土沒殺傷力"一點關係都沒有。
: 中國目前強大的是在於:
: 1. 稀土提煉 > 高汙染
: 2. 電動馬達裡面的磁石 > 粉末冶金產業，這是很專門的技術。
: 馬達的基本結構就是轉子+繞線+磁石。其他技術問題都不大，
: 就是裡面那個磁鐵 (C type or O type)
: 早期是日本廠商像是TDK掌握像是釹鐵硼粉料專利，所以強磁馬達都在日本，
: 現在專利到期的都轉移到中國大陸。從粉料配方與燒結爐技術，因為是3K產業，
: 幾乎沒有其他先進國家還願意做，所以目前很多馬達都是中國製造。
: 台灣早期做的最強的應該是秀波電子，但也是早早就設廠在大陸馬來西亞生產，
: 台灣就沒啥在做了。
: 一龍馬為啥很明白磁石的供需? 因為一台電動車上最少有40~65顆電動馬達，
: 甚麼電動窗雨刷後照鏡，一堆都是用馬達運作的。而裡面的磁石幾乎都是中國生產。
: 大概是這樣。
: ※ 引述《cosmite (焼き団子)》之銘言：
: : 馬斯克親上火線！直言中國稀土限制沒殺傷力「到處都是」
: : https://is.gd/YbHaF8
: : ETTODAY
: : 記者楊庭蒝／綜合報導
: : 在美中貿易關係日益緊張之際，中國近日宣布加強對部分稀土金屬的出口管制，掀起國
: 際關
: : 注。對此，全球首富、特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）公開發表看法，直指中國的
: 限制
: : 措施「實際意義不大」，因為稀土並非真正稀有，關鍵在於冶煉技術與工業規模。
: : 馬斯克在社群平台X上指出，許多人誤以為稀土礦藏稀缺，實際上這些元素遍布全球。
: 他強
: : 調，問題不在於資源的取得，而是「如何有效提煉稀土金屬，以及製造高效磁鐵的能力
: 」，
: : 這才是掌握產業命脈的關鍵。
: : 稀土元素泛指17種金屬，廣泛應用於電動車馬達、國防科技、電子設備及潔淨能源等產
: 業。
: : 目前全球超過九成的稀土提煉作業集中在中國，使其在國際供應鏈中擁有壟斷性地位。
: : 馬斯克認為，中國的優勢在於其龐大的重工業體系，能以規模化方式處理稀土，而這正
: 是西
: : 方國家長期忽視的弱點。他指出，美國雖曾試圖重建本土的稀土供應鏈，但由於環保法
: 規嚴
: 規嚴
: : 格與成本高昂，使得開採與冶煉規模無法擴大，至今依賴中國供應的情況仍未改善。
: : 分析人士指出，中國的出口管制雖可能短期內衝擊特定產業供應，但從馬斯克的觀點來
: 看，
: : 真正挑戰在於西方能否補齊產業鏈缺口，重拾對稀土冶煉技術與產能的掌控權。
: : 心得評論：
: : 目前全球超過九成的稀土提煉作業集中在中國，稀土並不稀有，全球到處都是，中國有
: 冶煉
: : 技術與工業規模，美國由於環保法規嚴格與成本高昂，使得開採與冶煉規模無法擴大。
: : 馬斯克：中國限制稀土出口實質意義不大。
: : （在美中關稅戰中）