※ 引述《gga5858 (Hi)》之銘言：
: 如果政府認為台鐵基隆區間為盲腸線想要割掉，
: 應該要蓋快鐵或「重運量捷運」，而不是降級改成慢速的「輕軌」。
: 下面為輕軌常見謬論：
: Q: 輕軌班距僅 5 分鐘一班
: A：不可能，
: 5分鐘是系統的極限，但實際營運班次並不會這麼密集，
: 目前淡水及高雄輕軌為 15 分鐘一班，
: 而北捷新北市非重複區間為 8-10 分一班（北捷系統極限為 105 秒），
: 從其他縣市經驗來看，輕軌班距根本不可能這麼密集。
單一車種/平行班表之下，路線容量沒有20tph都是不及格。
台鐵目前只有12tph，輕軌還只有12tph顯然是不改閉塞的結果。
這是如果使用Tram-Train的話才會必然發生的事情，改獨立系統就能繞過。
反正獨立系統不用跟台鐵既有路線一樣閉塞，台鐵車也不開進來，改個30tph不為過吧。
: Q: 輕軌速度快
: A: 假議題，
: 輕軌和傳統捷運不同是採用「目視駕駛」，
: 並不像傳統捷運，有較先進的號誌輔助駕駛，
: 輕軌其實就是「帶有軌道的公車」。
: 且輕軌受限人工駕駛需較長反應時間，所需的煞車距離均較長，
: 因此為了安全輕軌通常被限制只能慢速行駛。
: 從淡水輕軌的經驗來看（同樣有高架A型專屬路權），其行車平均速度僅 20 公里。
輕軌列車加減速都是4km/h/s起跳的，緊急時還可以到10km/h/s，煞車距離非常短。
但行駛速率最高為70km/h，比現在台鐵100~120km/h慢很多，不用預期平均速度會有多快。
: Q: 輕軌運量大
: A: 唬爛，
: 基隆輕軌目前規劃每列車載客量僅為375人（載客量比台北文湖線還低），
: 而台鐵即將引進的 EMU 900 新列車，載客量高達 1653 人（座位:523, 立位:1130），
: 就算台鐵每小僅開4班次，輕軌就算加開列車到系統極限，
: 其載客量還是遠不如台鐵。
: 更不要提台鐵新列車每班提供 523 個座位，
: 上午通勤時段台鐵搶到座位的機率，比輕軌高上許多。
我以EMU800定員1262人來看，輕軌列車僅有29.7%載客力，
必須開3.37倍的班次數才能剛好有相同運能。
EMU900的話，輕軌只有22.7%，要開4.4倍班次數。
目前每小時開3班車，好像沒特別分尖離峰。
容量只有12tph的話不可能提供一樣多的運能。
: 25公里長，僅花費81億經費，
: 我不認為基隆輕軌的規格會用得多好。
: 淡海輕軌 9.55 公里 14 個站，建設經費約128億元，
: 長度更長的基隆輕軌，但預算比淡海還低，
: 可想見屆時規格鐵定不會用太好，購買列車數也不要太期待。
預算應該會增加，之前的預算是改建而已，不能跟新建的淡海輕軌比較。
我覺得用六家輕軌的模式興建會是最佳解。
如果你不知道什麼是六家輕軌...
就是房仲業對台鐵六家線的雅稱啦。
意思是說，直接用台鐵既有規格來蓋就好了。
這樣改建幅度最小，車能用既有設計圖增購，當然最省錢。
不過既然想要做獨立系統，市區段用交流電化有點礙事，
我會想改成直流電啦，這樣隧道斷面就會小很多，直流電化也比較適合密集班次。
隧道斷面小的話，要延伸也比較容易找到地，往西延伸雖然沒什麼路廊但總找得到。
https://i.imgur.com/f3irMVS.png
https://i.imgur.com/jZWpECn.png
南港出去往西放射還有不少選擇，甚至直接往北彎過去內湖都可以考慮。
如果有錢有地的話，松山線延伸也是不錯的選擇啦。
南港線延伸要從軌道側邊打牆出去有點麻煩，但也不會太難做。