上網爬了一些資料
好像都有記錄到EMU600減速時沒有VVVF的聲音(或是指出回生制軔失效)
卻沒有找到造成這件事的相關原因
如果有搭過的話，很有可能在進站後聞到一股濃濃的閘瓦味
我以前在南港站就聞過，超香(X)
很顯然就是只用摩擦煞車到停住為止
2007: http://vvvf.xsrv.jp/taipei/emu600.html (網站內連結 為.rm格式)
どういうわけか、減速時の回生制動は必ず失効します。最初は偶然なのかと思っていま
したが、乗った編成全てで回生が効いてなかったので確実でしょう。
翻譯：不知為何減速時回生制軔必然失效。原以為是偶然，結果發現搭過的編組都這樣。
2013: https://youtu.be/wuQh9JVFYek?t=284
4:44秒開始進入山佳站，減速聽不到變頻音，加速就很明顯了
2018: https://youtu.be/RVxLwwtOK54
回生制動は失効してしまっていて、減速時の音は聴けません。
翻譯：因回生制軔失效聽不到減速音。
2019: 這甚至是台鐵自己的影片
https://youtu.be/xHoWMUeEOnA?t=249
一開始還可以聽到一點點馬達減速音，但是仍然沒聽到VVVF聲
2020: https://youtu.be/OtLqz4P6SdM
也就是說，EMU600減速時沒有變頻音已經是多年來的常態
到底為什麼會這樣呢？是機電系統的問題嗎？

有比EMU400還臭嗎

那次剛好遇到司機嘗試高速進站 整個月台都濃濃味道

600型應該沒幾人敢用高速進站，因為他的煞車力會高溫衰退，越用越沒煞車。另外5~600型單用韌機是沒電韌！

500單用也有吧 後來有沒有改不知道 600是真的就沒有

設計本來就這樣 台鐵電聯車減速有兩種操作方式：回推電門或是用司軔閥，而500、600型使用司軔閥煞車時本來就不會連動馬達產生電軔，只使用閘瓦煞車

如果沒有的話不就要一手控制韌機 一手控制電門

Ps.包含600型及以前電聯車都這樣500使用司軔閥雖仍有馬達聲 但那不是電軔

日本連基哈189系 氣動車都可以做到引擎煞車不知道怎麼做 但其實減速感有點不太舒服..

引擎煞車跟迴轉機再生電軔原理不一樣。

借題問 電軔和回生有一樣嗎?

不完全一樣,電軔可以是回生也可以是把電用電阻消耗掉或兩者兼具(一部分回生,超過逆變器能力的耗掉)引擎剎車的話,讓傳動處在可逆的設定,然後供給柴油機明顯少於無負荷維持該轉速的燃料量即可初步達到

2013那時都沒用電韌煞車喔～

聽課有聽到EMU400是電阻電軔，說晚上車頂元件會發紅光。不過沒有看過…

E1000的電阻就是放車頂的吧，不過好像容易故障停用？

結果一查 600以前設計屬於雙把手 電門司軔閥分開然後500和600的司軔閥都沒有電軔功能 會純粹用氣軔不過500的減速VVVF聲仍然聽得到啊？

有聲音只是帶著些微電流 但其實沒有出力(但會造成一點點的行駛阻力) 有機會可以觀察一下500過中性區間之後馬達聲就不見了XD 除非駕駛又拉起電門

現在電聯車 包含900.3000都是雙把手啊...只是700 800 1000 2000有改造成司軔閥可以電軔煞車

400的閘瓦味真的是濃純臭阿！？懷念400嗚嗚

400當初會退 除了只有兩門以外 還有韌機實在有夠鬆新聞有爆說好幾次為了停準拉EB

司軔加電軔只有700是來台才改的吧 其他車不是原本設計就有?

EMU800原來的軔機系統司軔閥就有電空兩種輸出了。