Re: [新聞] 賴勇成/平交道安全漏洞:10年無人正視

作者: SuperModel (「超萌的」)   2020-05-13 04:54:03
曾經歷過虎林街、玉成街、向陽路的平交道等待列車順逆行,
才會去關注平交道問題啦!東興大樓倒下,才讓平交道的
影像紀錄有比較多的畫面保留下來。
你知道最近的平交道標題是討論什麼?
是從新加坡來台灣錄飢餓遊戲的藍星蕾。
#1Udjf11M (Beauty) [神人] 平交道前的比基尼妹
三立新聞下的標題是平交道豪乳妹,
可以去找上個月中視才播的飢餓遊戲來看。
換作是你,想了解看柵工還是泳裝豪乳妹?
把平交道一步步抹除在生活的記憶之中,
現在有多少人看過英雄本色?
周潤發抽菸走過中華商場旁的平交道畫面,
也只能從影片中回憶了。
不管鐵軌是高架還是地下化,都比不上重慶
讓鐵軌從建物之中穿牆通過,台灣有太多包袱,
如果能穿梭大樓設站,一堆不在其位規劃鐵道
的狂人,就不用每隔一陣子貼出幻想出來的新路線了。
平交道對於用路人而言,只是一個浪費時間的設施,
尤其是在雨中等待列車通過那種無奈感,通過軌道
還會因為金屬防滑係數的緣故,造成用路人的恐懼,
閒話休提,平交道前驚見「比基尼辣妹」!?
PTT 推爆釣出本人貼心提醒:小心開車呦~
https://www.juksy.com/archives/99979
※ 引述《zzzz8931 (宅男)》之銘言:
: 賴勇成/平交道安全漏洞:10年無人正視,過大的遮斷桿間隙何時能改?
: https://www.twreporter.org/a/opinion-railroad-crossing-gate-security-flaw
: 文字 賴勇成 攝影 余志偉
: 日前台南青年路平交道又發生嚴重事故,機車騎士在遮斷桿完全放下的時候闖越平交道,
: 雖然這樣的事故主要是公路端用路人闖越的過失,但背後可以看到台灣平交道設計的問題
: ──遮斷桿之間的間隙大到可以通過機車;有些甚至可以通過汽車,成為平交道安全的大
: 「漏洞」,問題遲未獲正視。
: 本人自2009年到2018參與台鐵行車保安委員會(簡稱行保會)10年來,關於平交道安全事
: 宜,即提出「定時警報」以及「消弭平交道間隙」兩個議案,但相關問題迄今未改善。
: 推促10年,「定時警報」仍停留在計畫
: 國外研究明確指出,若平交道警示時間超過40~50秒,用路人容易有闖越平交道的企圖,
: 因此很多國家都有平交道「定時警報」的要求與設計 。
: 因為列車快到達平交道前,會先觸動平交道警報,警報啟動後到列車真正到達平交道的時
: 間,就是警報時間。目前台灣是將啟動警報的觸動點固定設置在平交道前的固定位置,確
: 保最快的列車在警報啟動30秒之後才到達平交道。但是因為警報啟動點固定,遇到很慢的
: 貨運列車時,就可能發生平交道警報響了很久,列車還沒到,讓公路端駕駛人可能因為不
: 耐久候而闖越。
: 但在國外的做法,則是警報觸動點會同時偵測列車的車速,根據列車速度推測列車到達平
: 交道的時間,讓警報啟動與列車到達的時間差,永遠保持一段固定的時間,故稱定時警報
: ,以美國為例,定時警報時間即保持在30~35秒之間。
: 也就是說,不論是各種速度的列車、在各種營運環境(進站、出站)下,都可以在平交道
: 警報音響後,於固定時間內(30~35秒左右)通過平交道。因為警報時間固定,可以避免
: 公路端用路人因不耐久候而企圖闖越。有關採納定時警報的提議,從提出到現在也將近10
: 年了,我們仍然還是只有一些示範計畫,並沒有真正的全面採用。
: 平交道遮斷桿間隙過大的嚴峻問題
: 若定時警報方式的技術還需要一段時間來研擬與推行,至少平交道間隙應該要立即消弭,
: 在用路人有闖越平交道意圖時,可以發揮物理阻隔的效果,讓人或車無法穿越。
: 台鐵平交道先進設施的比例堪稱世界之冠,許多平交道都配有先進的「方向指示器」、「
: 障礙物偵測器」、「監視錄影設備」、「緊急按鈕」、「闖越取締相機」等設備,很諷刺
: 的是,卻沒有辦法在路幅較寬的路口,完全去除兩遮斷桿之間的間隙。
: 間隙大的平交道可以通過一台汽車,如多年前曾發生過小卡車在遮斷桿完全放下的狀態下
: ,闖越新營東山路平交道發生事故;間隙稍小的也可以通過機車,即如近日發生的台南青
: 年路平交道事故。
: 日、英都規範平交道應做到「完全遮斷」
: 台鐵過去為了降低平交道事故率做了許多努力,為安裝障礙物偵測器系統專程赴日考察,
: 10年前就把這套非常先進、一套當時要價4、500萬的偵測系統都引進了台灣,裝設在77座
: 平交道,卻獨獨沒有學到日本平交道無間隙遮斷設計。
: 放眼國際,不僅日本《鐵道技術基準省令》第62條解釋基準3中明定,平交道遮斷裝置應
: 遮斷鐵路兩側道路「全部」寬度;英國鐵公路監理單位鐵路和公路辦公室(Office of
: Rail and Road)對於平交道的規定也是全遮斷式平交道──遮斷桿應完全覆蓋道路寬度
: 。
: 反觀台灣,按照台鐵局《號誌裝置養護檢查作業程序》第283條第7項,遮斷桿之長度,以
: 遮斷道路「大部分」寬為原則。過去在台鐵局行保會會議時,多次提出與電務相關部門討
: 論,總是聽到各種工程上的困難,所以做不到。我不禁納悶,一個平交道就要花4、500萬
: 的偵測系統都可以裝,遮斷桿間隙這種交通工程問題卻無法解決?日本30,000多個平交道
: 、英國則有7,500多個平交道,其中全遮斷的平交道都是「真的全遮斷」,台鐵的全遮斷
: 平交道則為「遮斷大部分路寬」?
: 遮斷桿間隙太大,會誘發錯誤行為?
: 事實上,2019年交通部運研所的研究案「公路駕駛人通過平交道行為模式研究」即發現,
: 34%受訪者認為遮斷桿放下時「間隙太大」,其中更有15%的受訪者認為間隙大會使用路
: 人有想通闖越平交道之意圖。該研究報告更是明確的建議:台鐵局相關規範應該要修正,
: 由現行「以遮斷道路大部分寬為原則」、改為「完全遮斷道路寬度」。
: 原以為有這樣的研究成果,台鐵局看到會開始認真地著手把平交道間隙完全去除,沒想到
: 即便有這些成果,台鐵對於遮斷桿無法完全遮斷的質疑,還是以各種工程困難來嘗試說明
: ,未積極改善。
: 雖然說闖越平交通是公路端用路人的不對,但當我們系統無法達到定時警報、平交道間隙
: 也大到無法阻擋機車或甚至汽車,研究也明顯地告訴我們過長的警報時間與過大的平交道
: 間隙會誘發錯誤行為時,設計的系統端是否也有未盡的責任?
: 智慧化裝置都做了,基礎安全設計要等多久?
: 「鐵路行車安全改善6年計畫」中,有關平交道的改善工程包含增設293處平交道自動障礙
: 物偵測裝置、增設388處公路側平交道手動告警設備、改善252處平交道大型可變資訊方向
: 指示器、改善388處軌道側平交道閃光裝置、建置388處平交道遠端錄影監控傳輸光纖網路
: 等。台鐵一直不斷地在提升平交道的智慧化,卻無法將平交道遮斷桿間隙完全去除。
: 這項工程的困難性高嗎?其實不然,即便兩個遮斷桿的長度不夠遮斷整個路面寬,以日本
: 為例,仍可以增加為3個或4個遮斷桿來遮斷整個路寬達到效果,技術難度並不高。
: 平交道可以接受的最小間隙應該為「定值」,如同現在設計列車車門與月台的間隙不可以
: 超過10公分一樣,所謂定值、就是不應該留有「彈性」,不讓公路用路人很容易就可以闖
: 越。但台鐵現有的態度,是「各平交道配合既有設備,達最小間隙」,亦即可以有「彈性
: 」,但這種彈性坦白說就是「沒有標準」,關乎平交道安全,是不能有彈性的。
: 讓全遮斷的平交道真正的全遮斷,不要有任何間隙、不要有任何的灰色地帶,別再讓闖越
: 平交道的可能、甚至嚴重事故不斷發生,不應再以各種藉口拖延下去。
作者: blence ( )   2020-05-13 06:44:00
想看U大濕如何講評.....
作者: kigohcy (風櫃店庄小孩念國中)   2020-05-13 10:52:00
所以重點是平交道辣妹了...用力推
作者: MiaoXin (妙信)   2020-05-13 13:00:00
樓主好人一生平安不過平交道防呆就跟剪票口要防呆一樣,不做就是一直出事
作者: ultratimes   2020-05-13 13:55:00
比起和行走方向垂直的軌道 那些和車輛平行的標線反而比較容易讓車輛打滑

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