: → hn9480412: 什麼時候會輪到UTL換E235 04/22 20:57
期中考 來發個文逃避一下現實
要UTL換E235我看沒那麼快
讀這篇前先讀一下這篇，看人家怎樣猜
https://tx-style.net/jr/4540.php
前面M大已經貼過了，但我也來貼一下
以下是我自己個人分析
雖然自JR東日本成立後 好像換車換得很密
但那通通不是免洗車
基本上你去翻一下JR東的換車歷史 幾乎每次都是乾坤大挪移
就像最近上演的「E235換E231系500番台換E231系0番台換205系等雜魚」那樣換來換去
需要注意的是，第一步被換走的車都沒有廢車，而是轉去壓力沒麼大的路線繼續服務
類似的事在90 00年代都有發生過
例如當年近郊型E231出來時 原211系就被丟到房總那邊
然後E233出來時 被換走的209系就放到房總了
最後這批211系就丟到高崎長野那邊
直到現在子 (怎麼有種一直被追殺的港覺)
自JR成立後 換車是直接廢車的可以說是幾乎沒有
就算是「重量減半、價格減半、壽命減半」的209系也是有一大部分改丟房總半島
真的是全部直接廢車就是這次的E217系 因為它可以說是209系的近郊形
一個紙糊車在幹線撐了25年可以說是超額完成任務了
(補個 其實是賣去印尼 嚴格來說還是沒有全部直接廢車)
所以東海道‧宇都宮‧高崎線(Aka UTL/SSL)要換E235
直接把現在的車廢掉換新車是不可能的
同期的E231系500番台還在中央總武線上跑，證明了E231已經不是紙糊車
可以再撐一段時間，應該不止撐10……
https://i.imgur.com/cbW5vR0.jpg
慢着，中央總武線不是撐，而是戰，可以再戰10年
https://i.imgur.com/puo6jCZ.jpg
就算部分廢車也好，也很浪費，對不??
更加新的E233系就不用說了
但是又真的沒可能嗎?
你再玩一次大挪移就好啊
好啊我們就來多次大挪移
直到現在 首都圈還在用Before E231的路真不多(自己去上面的連結看，不列舉)
當中最老的當然是被丟到長野高崎的211系
那邊的211系是國鐵末期的東西 到2023年已經有32~37年的車齡 總要換新車吧?
那就換E235系換UTL換211系
但問題是：UTL要換甚麼出來?
UTL的車可以分成3大類
1. 第1批E231 2. 第2批E231 3. E233
首先不可能送最新的E233過去的
E233甚麼都2倍，十分豪華，不可能那麼快安享晚年
UTL的E233大多數都是11年之後才出廠
有沒有可能砍半的用13年就放羊，2倍的又是用13年就放羊?? 不可能嘛
就算真的換好了，用E233換會M車過剩而駕駛車不夠
簡直是吃力不討好
那就變成換E231了
問題是，第1批E231才剛更新不久，連T車也更新了，所以也不太可能換去放羊
但是呢，你只換第2批E231的話，就會變成1條線有3種車 O.O
應該是說一個基地要養3種車，而且是橫跨3代的車
這樣做好怪怪的
所以要換的話 就要整批E231換走
但是人家總共有1255節耶(320節頭 502節M車)
所以最少可以變160列車出來
雖然要消化160列列車不難啦，長野高崎211系全換+房總209系全換就差不多了
但這樣換車是完全用不着T車，那麼JR東連T車一起更新是更心酸的?
所以呢，UTL要換E235系怎樣換都不對
尤其是第1批E231系全車更新，這樣就變成十分難猜UTL未來怎樣換車了
尤其是E231系車況還算不錯
所以最省事的答案就是：UTL不換車
有沒有道理?
長野高崎換新車的話，直接給新車好了
反正最近在放羊區間都丟做不少新車下去
最好的劇本就是：
羽田機場線再拖個幾年，拖到2032
開新線就要新車對吧，那UTL的E231也差不多了，那就跟着一起換車吧
換出來的E233系拼到埼京線/京葉線做西山手路線/臨海部路線的車
Perfect
補個
誰發明UTL/SSL的簡稱的