部長就是不把總體檢報告放在眼裡
總體檢報告235頁
(五)地方立體化建設擴大虧損與債務
鑑於大臺北地區多項交通建設之完工通車及鐵路全面地下化後,帶
動地方交通之便捷性及經濟發展,近年來各地方政府與民意,迭有
對其都巿地區之鐵路予以立體化的要求,除期以消弭鐵路對巿區所
造成之阻隔,改善都巿交通,更希望能藉此促進都巿的整體均衡發
展。惟其所需工程經費頗為可觀,對負責營運的臺鐵局而言,鐵路
立體化卻不像動力一元化或路線雙軌化等改善建設對臺鐵局帶來
正面效益,因鐵路立體化工程係將地面的鐵路改建成為地下或高架
鐵路,僅藉此更新相關設施設備並提供旅客嶄新的乘車環境,但對
於鐵路路網結構並無太大改變,因此票箱收入增加有限,相對卻必
須付出新增營運及維修成本。交通部鐵道局「鐵路立體化評估報告」
即指出,立體化建設後,平均每座高架車站與地下車站分別增加車
站維運成本 185% 及 560%,又高架化與地下化路段平均每公里分別
增加路線維運成本 54% 至 95% 。
檢視目前已核定之鐵路立體化建設計畫,除臺北都會區以外,在車
站開發之市場規模部分較為不足,可挹注臺鐵局之收益有限,且立
體化建設及增設通勤車站衍生之營運成本將加重臺鐵局財務負
擔,倘以 臺鐵局「交通部臺灣鐵路管理局資產活化償債計畫」統計
的 桃園高架、臺中高架、員林高架、屏潮高架、臺南地下及高雄地
下等鐵路立體化案件規劃資料,目前已負擔建設經費 187 億元,未
來平均每年負擔新增營運維護成本約13 億元不含重置成本)),且未
來鐵路立體化建設計畫核定愈多,將造成臺鐵局債務持續擴大。
表一更是指出,各大立體化完成後,五十年下來台鐵將會虧損4百億台幣
運研所更指出,各大立體化應該要訂定審查標準
https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1568622325.A.608.html
這裡面一個是行政院指導的總體檢報告
一個是交通部幕僚機關提出的建議
我們偉大的交通部長想必是有擔當,並且看過總體檢報告
才會說出如此粗鄙之言語
立體化不是不好
現今台鐵立體化往往是符合地方政府的利益,而非符合台鐵的利益
我們交通部掌握著總體軌道規劃,卻連維持台鐵的營運品質都做不到
豈不是顧此失彼