https://new.qq.com/omn/20191031/20191031A0PPSM00.html
10月30日上午9點中國在建跨度最大的高鐵無砟軌道上承式拱橋，梅溪河雙線特大橋主拱順
利合龍，標誌著鄭萬高鐵重慶段建設取得重要進展，為全線順利通車奠定基礎
鄭萬高鐵北接河南鄭州，南連重慶萬州，全長818公里，設計行車時速350公里，是聯繫華
北和華中地區及西南地區的主要高速客運通道。由渝萬鐵路有限責任公司負責建設的鄭萬
高鐵重慶段有隧道27座、170公里，橋樑32座、11公里，橋隧比高達98%，地形地質條件複
雜，施工難度極大。
梅溪河雙線特大橋位於重慶市奉節縣、長江支流梅溪河河口上游，兩岸邊坡陡峭，施工場
地狹小，修建便道困難，施工組織難度非常大，是鄭萬高鐵重慶段重點控制工程。
大橋地處三峽庫區自然保護區，水土保持、環境保護要求高，開工建設以來備受社會關注
。
除了外部條件惡劣外，大橋本身建造工藝複雜，建設難度極大，整個施工過程堪稱“內外
交困”。
據中國中鐵上海工程局集團有限公司梅溪河特大橋項目負責人魏焱波介紹，梅溪河雙線特
大橋全長687.8米，主橋為勁性骨架鋼筋混凝土上承式提籃拱橋，跨徑340米，矢高74米，
是當今國內跨度最大的高鐵無砟軌道上承式拱橋。
梅溪河雙線特大橋主橋兩側各設1個拱座，每個拱座各有2個承台，承台長20.2米、寬11.7
米、高14.18米，水平截面積相當於2套120平方米的商品房，混凝土用量達到2616立方米
。
施工中，建設者們採用大塊鋼模板分三層澆築，並利用BIM及有限元技術，科學布設冷卻
水管，嚴格做好溫控措施，保證了“巨無霸”承台施工質量。
確保“鋼筋鐵骨”結實牢固是主拱施工的重點。建設者將主拱拆分為48個吊裝單元，試拼
及塗裝完成後，再使用船舶運輸至橋位現場，最後利用纜索吊吊裝拼接，最終實現主拱精
確拼裝和順利合龍，加工和拼裝誤差控制在2毫米以內。
梅溪河雙線特大橋主拱合龍
為大橋如期建成提供了有力保障
同時也為鄭萬高鐵
2022年按計畫建成通車
打下堅實基礎
全線通車後
重慶到北京的列車運行時間
將大幅壓縮