作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-09-18 23:46:47高鐵108年8月各站進出旅次比較
進站(單位：人次，成長率：％)
108年 108年 108年 107年 108-107年 108-107年
車站 8月 7月 8月日均 8月日均 日均差 日均成長率
作者:
HMKRL (HMKRL)
2019-09-19 00:00:00看苗栗彰化的運量 再看屏東
作者:
MiaoXin (妙信)
2019-09-19 00:00:00再來戰不停板橋跟廢彰雲嘉QQ
作者:
ltyintw (菈米雅嘶嘶)
2019-09-19 00:01:00苗栗快不行了
作者:
ltyintw (菈米雅嘶嘶)
2019-09-19 00:03:00苗栗南邊的銅鑼科學園區跟高鐵苗栗站更緊湊一點會有比較好嗎?抱歉請無視我上行 我地理位置搞錯
作者:
billjoe (awesomesense)
2019-09-19 00:54:00台鐵不要那鳥樣這問題就很好解決了
作者:
Lincoln (林肯)
2019-09-19 01:00:00新增三站成長都很大
作者:
zxcc79 2019-09-19 01:09:00屏東要高鐵不是高雄或是小港方案都很鳥燕巢就不提了，絕對養蚊子左營還要等換端，搞不好倒著開，還不如轉台鐵賭運氣
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-09-19 01:47:00看到運量節節上升的高鐵就覺得台灣人真D很有錢
作者:
vhygdih (ATJ)
2019-09-19 02:08:00我住高雄身邊朋友車基本上最遠就是開到嘉義台東, 那些什麼回娘家要出去玩, 台中以北全部都在搭高鐵的, 還沒有高鐵的年代有個蠻有錢的親戚常來回北高都一定是搭飛機當時大家都會羨慕他的小孩, 我只能說現在台灣人絕對不可能像新聞講得這麼窮
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-09-19 02:38:00台灣人搭高鐵的比例應該比日本高
臺灣人本來就有一定經濟水準，新聞報的像第三世界一樣
作者:
MiaoXin (妙信)
2019-09-19 05:59:00曾經搭過一次北高航線，真的很多人呀。票價一千出頭。
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-09-19 06:11:00
大家都說雲林很多人，進出站才各3000多，怎麼會有很多人的錯覺？
作者:
MiaoXin (妙信)
2019-09-19 06:30:00合併成同公司就沒問題了
作者:
YEHhuan (yeh人)
2019-09-19 08:30:00雲林站人数和嘉義站相比蠻有意思，以平常日來說，雲林站有19班南港發的南下列車停靠，嘉義則有50班，而兩站進出站人数每月各11萬及23萬，因雲嘉搭高鐵到南高的人極少，算下來，雲林站每次南下列車約190人下車，嘉義站約150人，雲林站在這一點上是勝過嘉義，不過，雲林站如果大幅增加班次絕對不會等比例增加搭乘人数倒是真的
作者: Talfking (笨龍) 2019-09-19 08:53:00
苗栗後龍高鐵那塊還是很荒涼 估計那邊要開發也是很久以後的事了
作者:
bking (哲)
2019-09-19 09:41:00板橋站等環狀線一通車應該會成長個5~6%至少
作者:
senju (senju)
2019-09-19 09:50:00首都圈三站本來就應該全停
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2019-09-19 10:34:00台北不用停 停板橋就好 環狀線通車後板橋超過台北只是成為事實
沒印象有誰說雲林很多人。不過相較於苗栗跟彰化，雲林在新增3站裡面表現還算是好的。至於板橋，環狀線一通車還不會影響太大，搭乘習慣是需要時間培養的。
作者: jii0712 (johnny) 2019-09-19 11:01:00
雲林正後方是中科園區，看未來拉一些洽工商務人潮進來聽過六輕也從台中站改搭接駁車，就不從雲林進出(班次少)
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-09-19 11:37:00中科園區現在廠商還不多,還有很大的發展空間
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-09-19 11:55:00南港好強？板橋超台北我覺得想太多了，但超桃園應該能期待。
用平均每班列車上下車來判斷雲林>嘉義這樣會有偏誤，嘉義在都會在整點時發一班6開頭和8開頭北上，在30分發一班6開頭北上，基本上嘉義是不會有人搭8開頭的車子也就是說有將近1/3的班次（8字頭）停嘉義幾乎不會有旅客上下車，而稀釋了平均每班列車的上下站在人數台北南下更是如此，早發車的8字頭還要待避晚發車的6字頭，也就是說8字頭雖然停嘉義，但根本不會有嘉義的旅客上下車
作者:
jecko (振作....)
2019-09-19 12:24:00板能贏桃就要偷笑了 還幻想贏北
我認為環狀線通車對板橋成長應該不大，可能要贏桃園都有困難，因為會去板橋搭早就去板橋搭了，新北很多地方去南港臺北比去板橋還方便，甚至上新莊部分地方也都搭機捷去臺北比較方便
作者:
mackywei (唔嗯...)
2019-09-19 12:35:00各站之間都有旅客，嘉義要去苗栗的就只有8xx 能搭了。
環狀線沿線地區還是滿有機會移轉到板橋的。從板橋搭除非買不到對號座，否則還是有省一點。不過說真的，板橋贏新竹就不錯了，贏桃園甚至台北我覺得做夢比較快。
作者: short0909 (短短短疼) 2019-09-19 13:02:00
說板橋會超過台北的那ID本來就不意外了啊
作者:
DuGoGo (約定)
2019-09-19 14:27:00基隆人不用高鐵嗎
作者:
ek252 (earth k)
2019-09-19 16:04:00有人拿苗栗彰化的運量來酸延伸屏東規劃有點搞不清楚狀況吧高鐵苗栗站的位置在豐富,已經在竹南頭份以南了,直接少掉大客戶。彰化站在田中更慘,別說彰化,連員林往返北部都不會去
作者: furukawa (furukawa) 2019-09-19 16:42:00
那...屏東站規劃的位址，會比苗栗彰化好嗎？
作者:
dxdy (=ρdρdφ)
2019-09-19 16:53:00彰化站沒救了
宜蘭本來就有要延了 只是妙妙妙提出 正義之士 理性客倌都很安靜 但是賀陳旦提出 就說你大灑幣 沒必要
作者:
shter (飛梭之影)
2019-09-19 20:13:00但覺得寶可夢三重場活動從台北車站轉機捷一站過去較方便尤其台高鐵台北車站又算比較靠近機捷台北車站了中和應該本來就習慣去板橋搭高鐵，新店跟新莊才要看環狀線雖然新莊一橋之隔但上新莊很多人還是習慣去台北車站
作者:
Lincoln (林肯)
2019-09-19 20:19:00高鐵新三站就是雲林最多, 因為距離台北最遠高鐵延伸屏東,因為距離夠長,對其他運具的競爭力才會凸顯
新三站雲林運量最多跟台北距離遠沒關係吧 三站位置最好的就是他 在雲林正中間
沒有環狀線之前，中和應該也是去台北搭。比起公車，捷運比較好掌握時間，即使要轉乘。雲林運量多或多或少跟距離台北比較遠有關係，苗栗到台北的距離基本上客運跟台鐵還可以競爭。彰化就真的跟車站位置關聯性比較大。
彰化市區的人搭高鐵到新烏日轉車比較順路，可是台中市區就還要繞上去
看網紅的影片知道現在高鐵延伸屏東的風向是反對延伸居多因為大部分專家全都反對延伸好像沒聽過...不過那影片下面的留言也是反對延伸居多
不過延伸就說獨厚也不太厚道 大部分縣市都有高鐵站都算既得利益者了
作者: bigkung (nfiohvnirtg) 2019-09-21 14:22:00
我覺得就算桃園人次跟左營多，也不會停直達車。就像桃園是台鐵第二多旅次，也還不是必停的車站。相反的，就算板橋人次如果只有南港的人次， 還是會停。
作者: K53c7714 2019-09-22 12:25:00
依桃園的旅次分佈，就算桃園旅次跟左營一樣，還是不會有1字頭的，不會有1字頭減板增桃的
作者:
blence ( )
2019-09-22 19:49:00桃園就算旅次跟左營一樣,桃園往港北板可能就佔近半要跟左營放在一起討論,就不能只用總旅次看