[閒聊] 歷年高雄地區境內車站往返北部車站旅次

作者: jgfreedom (jgfreedom)   2019-08-17 00:58:24
歷年高雄地區車站往返北部區域車站旅次(單位:民國、55交通分區、人次)
起38~迄 4 7 8 9 10 12 14 16
73年 1,191,885 78,237 5,821 225,978 185,679 233,106 18,293 53,164
84年 419,425 117,100 8,170 143,621 137,066 155,595 20,579 32,052
85年 260,798 86,568 8,553 122,816 130,515 150,940 19,327 30,972
86年 264,381 91,165 8,675 118,282 138,033 160,927 20,744 31,822
87年 349,059 103,664 9,497 127,123 150,079 167,406 21,651 34,348
88年 333,974 99,721 9,569 124,978 149,965 173,045 23,304 34,166
89年 408,190 105,251 11,113 130,411 150,381 187,377 24,839 37,670
90年 346,024 89,462 10,037 106,324 125,305 165,045 23,708 33,700
91年 312,435 80,427 8,946 90,322 108,895 144,081 22,846 30,524
93年 319,880 76,565 7,464 84,780 100,956 129,517 24,346 28,122
94年 370,434 76,976 6,591 87,907 99,713 128,796 25,953 29,918
95年 339,836 74,261 5,979 78,803 89,406 117,897 25,749 30,146
96年 206,599 53,418 3,957 60,060 69,505 92,893 23,009 28,819
97年 99,843 28,758 3,044 41,027 47,219 64,784 22,504 28,765
98年 76,443 21,529 2,684 32,884 37,445 50,260 18,997 28,640
99年 95,485 28,539 5,193 38,306 40,412 57,953 23,725 31,341
100年 96,959 30,117 3,476 41,123 44,508 62,065 24,649 32,668
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2019-08-17 01:20:00
89年的回光反照會否跟PP有關? 據查89年剛好是PP速出來的時候
作者: kutkin ( )   2019-08-17 10:02:00
北高國內線機票折扣戰因為後來瑞聯倒了搭飛機的回流你去看台南 也是先降後升也沒有恢復呀 98剛好金融海嘯而已所以早早就講大自強不可行金融海嘯那時,高速公路都空蕩沒出貨還有需要出差開會嗎https://i.imgur.com/CmfvzlI.jpg高鐵那時也沒成長呀 怎說高鐵搶了反而是99年 台鐵高鐵雙雙成長
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2019-08-17 16:28:00
我是覺得台鐵是差在噱頭啦 要不然你看看西線普悠瑪多難搶
作者: ixthdfl (我是誰)   2019-08-17 16:42:00
西線只有普悠瑪和143難搶,其他站站停的PP完全沒有長程旅客,西線想要旅客回流要好好檢討停靠站。
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2019-08-17 16:46:00
第一個要檢討就是減停斗六
作者: ixthdfl (我是誰)   2019-08-17 16:56:00
沒錯,先減停斗六和新營這長程旅客很少(<1%)的2站。
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2019-08-17 17:00:00
然後就轉到野雞車啦
作者: ek252 (earth k)   2019-08-17 17:06:00
普悠瑪號只是班次少座位少而已,並不是它多夯
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2019-08-17 17:13:00
那個天龍i不知道啥是中程(台中-斗六也是短程?),然後全轉野雞車是開玩笑的,新營方面會爽到統聯與和欣
作者: ixthdfl (我是誰)   2019-08-17 17:27:00
台灣小站的旅客會霸凌大站的旅客,不停就說自己是二、三等公民,讓快車愈停愈多,難怪西線長程都跑去搭高鐵。
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2019-08-17 17:33:00
原來在你眼中斗六和石龜、東竹還是加祿一樣的小站啊?等等補噓
作者: DR2900 (^^")   2019-08-17 18:12:00
台中-斗六-嘉義、台南-高雄-屏東這種才值得好好經營,區間不長,可以快速週轉,其他競爭又少。可是台鐵看來都沒重視
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2019-08-17 18:18:00
我不知道樓上的不好好經營是甚麼意思 中嘉已經1小時3班車(自強 2xx3 3xx7)如果你說區間太慢沒人搭不算的話 那麼整個西部都是這個樣子 都是不太看重中程的旅客
作者: ixthdfl (我是誰)   2019-08-17 18:25:00
70公里以內算短程,臺中=斗六才67.3公里,需要大量的對號車?高雄每人運程約70公里,新左營約60公里,斗六僅約40公里,哪站中長程旅次多?該怎麼停?數據說明一切。
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2019-08-17 18:28:00
但是我只看到你完全不願意停任何一班
作者: iddqd (iddqd)   2019-08-17 18:28:00
台南屏東這一段的確是鐵路客運把國道客運打垮最顯注的例子!
作者: ixthdfl (我是誰)   2019-08-17 18:47:00
新的城際列車進來,濁水溪以南的停靠站應該會以嘉義、臺南、新左營、高雄、鳳山、屏東、潮州等日營收大於50萬的主要車站為主。
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2019-08-17 19:03:00
現實是殘酷的 雲林縣是西部經濟活動比較差的縣市或者<基>北板桃(壢)竹(苗)中彰(斗)嘉(營)南高屏 ()4選2停
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2019-08-17 19:09:00
新營減停我就沒啥意見(畢竟更慘)
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2019-08-17 21:08:00
不用減停啊 現PP讓他放爛就好 等新城際進來後另開更站更少的新城際或換東部普悠瑪過來就好 現時的PP就讓他實質等同區間快 刷電子票也可以上 買票的話差價當是劃位費
作者: kutkin ( )   2019-08-17 21:41:00
然後讓更多車變成 所謂非有效班次目前整點發自強,隔5分發區間 其實都到台中才追上如果是這種理想型 2173 2183都是台中才待避2143就會在竹南就被111普悠瑪抓下了前面理想型 是2163 2173 更正2193 竹北抓一次 后里又抓一次而這兩次被抓下來 完全沒有轉乘功能這才是有效班次變少的原因其實毫無必要跳蛙,只是增加排班複雜
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2019-08-17 21:58:00
原Po講到我想講的東西了!
作者: kutkin ( )   2019-08-17 21:59:00
竹南、苗栗、豐原、員林、斗六、新營
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2019-08-17 21:59:00
其實再狠一點的可以狂賣廣告刷一下好感度
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2019-08-17 22:00:00
臺鐵車站大多數都是市中心的站 用自己的地方賣廣告就好了不用去報紙或者電視台賣廣告也會有不錯的效果不過我有追過幾天凌晨的客運3999動態 北高大約4h10分
作者: kutkin ( )   2019-08-17 22:03:00
廣告早就有在賣了....
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2019-08-17 22:03:00
尤其是天龍i最痛恨的那一站,真砍光該縣境內就沒有對號列車停靠而只剩一來回的區間快和龜速站站停那樣民代還不砲轟呆鐵局?
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2019-08-17 22:06:00
問題是要說服人家多付你113甚至是203塊去搭火車而不是客運客運和臺鐵自強等級的價差還蠻大的
作者: kutkin ( )   2019-08-17 22:11:00
你拿凌晨比我是覺得....台鐵就算回到北高一年20萬,一天也才600多張票北高競爭本來就是假議題
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2019-08-17 22:12:00
要比當然是要假設家是最強的時候啊臺鐵的廣告我只有看過刷電子票證九折
作者: kutkin ( )   2019-08-17 22:13:00
正常時段 客運都破5 塞一點5.5 很塞 6
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2019-08-17 22:14:00
還有就是訂便當www
作者: kutkin ( )   2019-08-17 22:14:00
台鐵再慢 5小到拿3999凌晨比我覺得毫無意義
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2019-08-17 22:15:00
北高只是一個時間參考的指標啦……
作者: kutkin ( )   2019-08-17 22:15:00
凌晨也沒開台鐵
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2019-08-17 22:16:00
畢竟台鐵夜車已經停駛N年了(好像是山線先掰,然後是海線,最後才是655)只有西幹線,東幹線則只開一天
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2019-08-17 22:17:00
655在西部已經不算夜車了lol
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2019-08-17 22:19:00
東線方面應該是每周一天
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2019-08-17 22:20:00
反正就看臺鐵有甚麼造化吧 臺鐵新車進來後高鐵新車進來前
作者: ixthdfl (我是誰)   2019-08-17 22:21:00
西部夜車需求比東線低得多,本來就不用開。
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2019-08-17 22:21:00
的2~3年是臺鐵反攻的好機會 會不會有所行動就看自己造化了
作者: kutkin ( )   2019-08-17 23:01:00
我還是老話 有車也沒必要減停豐原斗六等站開太快反而增加排點麻煩 也沒增加多少客人今天普悠瑪售完只是座位少且不能用電子票重點是他只有1班的稀少性車多了就沒什麼熱門了
作者: ixthdfl (我是誰)   2019-08-17 23:18:00
豐原中長程旅次是斗六的3倍,營收是斗六的2倍,自強減停斗六對旅客沒什麼影響也可以減少行車時間,但減停豐原會損失很多。
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2019-08-17 23:23:00
搭車是看時間的吧……
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2019-08-18 00:00:00
那班距呢?區間轉自強要大老遠接員林還是嘉義?不過豐原還真的可以撿高鐵不便的客人現在還好,之前彰化-嘉義區間班次才少如果那些年就按你說那樣對號全砍光,民代會拼命
作者: CharmingWu (韓傲隱)   2019-08-18 00:15:00
要便宜比不過客運,要快捷比不過高鐵,要舒適度比不過前兩者。
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2019-08-18 00:18:00
然而豐原就高鐵很不便
作者: CharmingWu (韓傲隱)   2019-08-18 00:23:00
開拓鄰近都市間的客源還比較有搞頭,ex.竹中、南高等光是長途列車的誤點率就讓台鐵毫無競爭力了
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2019-08-18 00:40:00
每一個鄰近都市的客源都要開拓的話 那麼開一列由基隆跑到屏東的車就可以把所有的組合解決了
作者: CharmingWu (韓傲隱)   2019-08-18 00:42:00
那就是現在的自強號啊,每次搭都一堆搭短程的來佔位置啊 我好像也是不懂為何有減停的想法,你停再少人家還是搭高鐵啊誤點率、故障率沒改善說啥都是屁
作者: kutkin ( )   2019-08-18 00:47:00
這本來就台鐵的優勢,台鐵不用為了多一個站請路權就能提供各種組合
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2019-08-18 04:26:00
其實台鐵的假想對手除了高鐵 還有客運……
作者: NipponKitano (かけかえのないもの)   2019-08-18 05:39:00
身邊朋友沒人因為停靠站不搭台鐵的 倒是會因為台鐵乘客素質(民怨超大) 買不到座位.. 改選擇客運或台鐵會在乎停靠站的只有少數鐵道迷 對需要的人來說 方便性跟相對多的站點 還有跟客運比安全 才是考慮因素嘉義人到台中 不會因為一班自強停民雄/斗南/田中不搭 重點是時段還有發車頻率 畢竟比區間省很多時間改選擇客運或高鐵還有誠如資料 搭極長程的人變極少 北高5小時的意義現在已遠不及北=桃竹=中 中=嘉南高 所需時間的意義加強優勢區間競爭力 改善乘客素質跟票價 才是首務
作者: Metro123Star (MtSt)   2019-08-18 10:29:00
台鐵的優勢在高鐵沒到的地方例如桃園 中壢 豐原 員林 斗六 新營等以及台南高雄之類客運不發達的獨佔區間其中豐原員林新營是介於兩個高鐵站之間的區域本就不是高鐵容易做起生意的地方當然愈北邊台鐵愈好做 南部還可以用高鐵接駁上面地區舉例並非全部台北出發 桃園往南需求也不小
作者: countryair (countryair)   2019-08-18 10:36:00
桃園 中壢其實高鐵聯外交通也漸漸改善長途也被高鐵吸走不少了
作者: Metro123Star (MtSt)   2019-08-18 10:40:00
台鐵優勢還有高鐵轉乘時間與台鐵直達車差異不大的例如台北往來豐原 台中 彰化 員林只要做直達在北中間只停3站以內 就能有夠多生意參考幾種停法 北桃壢豐中 北板桃中 北板竹中這個需求的班次更能搭配北花直達成為跨線列車服務這些西部地區往返花蓮的旅客還能節省台北路線容量中壢到高鐵站比桃園方便 台鐵可以多做桃園
作者: heibe (在屋頂唱著你的歌)   2019-08-18 10:52:00
戰斗六也就算了,戰新營的可以滾遠一點嗎?
作者: kutkin ( )   2019-08-18 11:42:00
5小時變成4.30其實最多少10%時間之前就已經實驗過 就是慘敗停站少除了鐵迷看的開心,市場並沒很好。普悠瑪請見太魯閣在東線從新歡變舊愛現在西線會熱也只是因為內裝好,站票少對時間不敏感的少數人就能填滿但一個下午10班都開呢,我認為就沒新鮮感你能載的變成只有500多張票感謝大大提供各種資料 但事實就是大自強已不可逆北板桃壢竹竹南苗栗豐原台中彰化員林斗六嘉義新營台南高雄就是必停,再砍只是排點不便
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2019-08-18 14:39:00
不用怕 600輛拿來開環島可以單向每小時2班 愛怎樣開就怎樣開
作者: ixthdfl (我是誰)   2019-08-18 14:55:00
新左營旅次營收是斗六、新營的好幾倍,不可能不停。搞不懂斗六、新營短程佔9成以上,為何自強必停?既然這2站都是短程通勤族,短程比例和鶯歌、內壢差不多,停莒光、區間就很夠用了,自強就留給中長程旅次較高的站。
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2019-08-18 15:25:00
新左營應該是往東部多 如果定位是西部中長途新左營不用停就戰略意義來說 新烏日比新左營更值得停
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2019-08-18 17:06:00
別忘了莒光可是預定被淘汰的車種然後我來講個笑話:中南部的區間快那樣還是跟只有區間車沒兩樣
作者: ixthdfl (我是誰)   2019-08-18 17:11:00
鶯歌、內壢短程逾9成,爭取停自強號一堆人抗議;斗六、新營短程也9成,就有人說自強號必停,好奇怪的邏輯
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2019-08-18 17:52:00
那就去問那些三等站為什麼被更大的站夾殺
作者: OhmoriHarumi (黑魔導)   2019-08-18 18:12:00
只會看運量的人邏輯才是最奇怪的。還好沒有一家運輸業只會用運量決定一切。另外,我不覺得600輛進來北高就會常態1小時2班。
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2019-08-18 18:45:00
不過把所有莒光復興柴油換成新城際 還是有剩不少總是要加開的 不過是看加在哪裡而已
作者: kutkin ( )   2019-08-18 19:27:00
現在搭車不用想豐原有沒有停,員林有沒有停 就是一種便利跳蛙式每次都還要想要不要搭,又沒省多少時間排點....你時刻表列出來,反而是區間車才有規律然後被對號車交會弄得沒規律每種對號車性能就不同,停站又不同 要怎固定還在中長程....你自己都列出來這些難道不知道被客運跟高鐵夾殺了嗎
作者: yuinghoooo (KiXeon)   2019-08-18 21:10:00
結論是搞區間才能賺錢啊,為什麼長程快車越來越多站停?因為這樣才能搶到區間旅客!可惜的是高雄台南人了,回家還要等桃竹苗中嘉的人搭區間,不過現在很多高雄人都來北部居住,那就沒差了,我想抗議的聲音應該也不大台鐵要把北部地區跟中部地區的通勤需求盡量變現才是,還可以順便賣很多便當,長途車上買的我覺得不多,所以說跟高鐵和客運競爭北高沒有意義了,高鐵主力在北中區間,台鐵捷運化肯定不夠調度,客運可以隨著南部人口逐漸減少的情況減班,而台鐵這種狀況又會面臨很多困難,經營方向很明確了
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2019-08-18 21:34:00
班次多的長途客運 都會開不同停站的車了 某人的腦袋比客運老闆都不如
作者: kutkin ( )   2019-08-18 21:37:00
要扯到腦袋就言重了我是認為豐原員林這種一定要停並不是說只有停這些一等站還在區間快...如果還要區間快來補洞1:北、板、桃、壢、竹、竹南、苗、豐、中、彰、員、斗、嘉、營、南、新左、高2:以上全停加選停 這樣就好區間就全部拿去跑區間 特殊假日再開區間快模式1的站我覺得根本沒需要跳過
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2019-08-18 21:46:00
其實現在台鐵西部對號就是1小時2班 只差在是西線山PP還是
作者: kutkin ( )   2019-08-18 21:46:00
你覺得要跳過,我覺得沒什麼好談下去而已
作者: kutkin ( )   2019-08-18 21:49:00
莒光2小 一班
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2019-08-18 21:51:00
然後大多數人的出行計劃應該都是後者(尤其是平日)
作者: kutkin ( )   2019-08-18 21:56:00
出遊要看天氣,本來就不會特別早訂除非是一定要去區間快是2007 2008顯學你可以說我保守呀,我就看目前台鐵風向就這樣你講的區間 限北中南區間 那也是過時的安排了現在都一小時一班基隆嘉義,后里潮州 其他再區域補強實績...你自己貼的數據自己都很清楚了
作者: OhmoriHarumi (黑魔導)   2019-08-18 22:26:00
520輛通勤列車10輛1組,有些通勤車站停不了10輛,基本上區間快以後一定會有,只是看停靠站如何。600輛城際列車50列全部引進時,南迴線也電氣化了。花蓮新左營、台東台中、彰化花蓮這種跨線組合,我覺得優先順序都在北高之前。
作者: NipponKitano (かけかえのないもの)   2019-08-19 05:29:00
未來就看捷運綠線通車後 新烏日會不會跟著停自強了
作者: SHR4587 (SHR4587)   2019-08-19 10:00:00
真要搶客源,新烏日必停吧,不停也要把區間/區間快開好開滿.......是說我思考了一分鐘,我覺得可以開北中/中南高停站少,但過台中後停站增加去搭配,不一定要全程都同樣的停站模式,畢竟台鐵長途客源最佳距離就是北中/中南,全程都以較慢的停站模式或較快的停站模式去排其實沒啥意義,會全程搭完111/127的也不知道有多少......
作者: OhmoriHarumi (黑魔導)   2019-08-19 10:50:00
西部北中需求多於北高,東部北花需求多於北東,

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