※ 引述《tintinjuju (ju)》之銘言：
: 今天早上被1130車次弄到, 在山佳站說什麼煞車系統故障
: 被要求換車, 換車之後一路極度擁擠的被擠到了台北
: 擠到要拿手機出來看都沒辦法,
: 在痛苦之餘突然產生了一個疑問
: 每天早上從中壢/桃園到台北上班的人這麼多
: 以區間快取代目前停一堆小站的區間,
: 需要去小站的再到附近大站轉車 (樹林-南樹林; 板橋-浮洲),
: 會不會是比較有效率並且顧及大部分人的作法?
: 連接作得好的話也許這些需要去小站的人也會更快也不一定?
: 因為對鐵路業界不甚熟悉,
: 請問如果要實做這樣的方式具體會遇到什麼樣的困難呢?
: 單純好奇發問, 懇請各界不吝指教, 謝謝
目前每小時區間車有以下班次：
1xx1/2 基隆新竹
2xx3/4 基隆嘉義
1xx7/8 基隆苗栗
其中早尖峰順行2114還沒到達北部，該時段北上區間車尚未進入軟性定型化
個人認為尖峰時段這區間每站不分大小至少要有4班次
快速也最好是與各停為1:1的比例 (樹林以東除外)
因此至少要有每小時8班非對號才適合如此安排，列車數顯然不夠
不過我就忽略列車數和閉塞的問題來討論基隆＝中壢的情況
先假設快速列車停靠站
離峰快速停站 (標準)
基隆 七堵 汐止 南港 松山 台北 板橋 樹林 鶯歌 桃園 中壢
尖峰通勤快速停站 (標準)
基隆 七堵 百福 汐止 汐科 南港 松山 台北 板橋 樹林 桃園 內壢 中壢
桃園地區通勤站通車後停站不變
尖峰班次安排為 (白字各停 紅字快速)
A 宜蘭線-八堵-樹林 2 其一瑞芳
B 基隆-苗栗 1
C 基隆-新竹 2
D 七堵-中壢 1
E 七堵-新竹 2
F 七堵-中壢 2
各停的循環為 C AC AB D C AC AB D 其中BD間拉開給更高等級列車穿插
快速的循環為 E F E F E F E F 位置參考用
此區間的追越站一律為山佳一站
七堵起訖是因汐止折返容量不足且預留未來輕軌通車後模式
站內無空間折返則按原方向回送至最近可折返車站
如有班次需要在北湖起訖則以回送或各站停車方式至新竹或楊梅
對路線容量有疑問？
用11tph算的話，這樣非對號就佔了10tph，只剩下一班對號的空間
如此減少對號班次不怎麼實際
雖然個人希望到達台北車站的0730~0830之間可以減少對號班次
也就是減到只剩下408和111這兩班招牌
不過看來109其實對於通勤還算重要...
稍微聊個題外話 109改成區間快到新竹(八堵台北直達不變)
113改走海線停原109停靠站 115接下原113彰化以北的停站模式
109的回程班次既然EMU300車況不佳乾脆停駛(誤
因此上述快速E或F可以減少1列、各停A和D合併剩2班，改開對號車
A 宜蘭線-樹林 1
D 瑞芳-中壢 1
其餘不變，循環為 D C AB C D C AB C
快速的循環則為 F E F F E F 位置參考用
貨列當然這時間別來亂客列運作，應停放於七堵貨場或是樹林多餘股道等待