高鐵108年6月各站進出旅次比較
進站(單位：人次，成長率：％)
108年 　 108年 108年 107年 108-107年 108-107年
車站 6月 　 5月 6月日均 6月日均 日均差 日均成長率

高鐵推出新的回數票也可能吸引更多人入坑

推一個

推整理

該買車囉

六月端午連假很多人出國呀！在機捷通車後中南部的人搭到桃園轉機捷去機場超方便的呀

桃園與outlet有關嗎

搭高鐵去桃園看棒球跟逛 OUTLET 的人其實不少

青埔之後還有ikea 水族館 桃美館

中壢車站轉機捷到底要延遲多久？

很多人房子臺北買不起買桃園？板橋現在雙鐵都輸桃園，但是有贏南港

南港一樣人少甚麼原因

南港大部分都靠轉乘拉運量的，以位置來說沒有松山來的好等到n年以後南港開發成熟+直鐵開通才會在噴運量

文湖線沒有拉到南港，其實內湖只有東湖去南港較方便

桃園與新竹都是台北通勤圈了吧 多少人搭高鐵單日通勤台北~

在台北上班上課但買不起台北房轉移到桃園新竹的真的超多

話說我每次到高鐵桃園站 大多數人均是直接出站轉機捷的人沒有過半

回程的話汐止基隆也不一定會在南港下車就是了，票價貴以外就是台北還有自強號、莒光號可以搭回汐止七堵，選擇多然後基隆市區還只有1032走省道的客運到南港，要轉客運回基隆市區的大概也會在台北車站搭吧大武崙跟基隆長庚應該就偏向用南港了，因為有 9026

高鐵桃園站的乘客轉乘機捷,印象中大概就2成多~3成多左右

桃園站現在轉機捷不止三成吧，705公車都停駛了

3成多。2成多接近3成是轉乘往返桃園機場。

本來飛機就載不了多少人

高鐵桃園站雖然是前往機場的重要車站，不過它的旅次本來就是在地需求為主。

桃園中壢台鐵嚴重衰退 跟高鐵成長快速 不知道有關係嗎

桃園台北通勤有感 我都坐1302次 以前等車前面頂多排三四個 現在我都排到隊伍尾巴了 其他時間在1302以前的 都沒位子坐 現在七月連平日晚上也是沒位子

桃園中壢還有部分原因是國道客運崛起

桃園有關喔，因為華泰outlet第三期開幕

台北會搭高鐵逛美華泰啊，佔地比三井大，出站就是，票價不會太貴又比林口快，林口搭捷運還要走很遠，購物價格自己可以比較，三井大概就是吃東西吧，三井真的沒那麼厲害

林口三井不就是一間影城？

林口三井本體是威秀 吃的還好

是"華泰" 不是 "美華泰" ....二間差很多 .....不過林口三井的營業額比華泰高一點就是,2017年林口三井營業額66億。2018年華泰營業額接近60億。

覺得三井比華泰好逛 華泰現在都靠youtuber推薦 太多廣告會厭煩

我怎麼覺得華泰比三井還好逛,小孩天堂來著不過真心覺得高鐵應考慮買車了,不知尖峰編組運用是否已達緊繃了?

高鐵生意愈來愈好，真的該買車了。高鐵買車增加西部運能，台鐵買車增加東部運能。

三井的品牌好太多了，規劃的也比較好~~

講一長串說桃園運量創紀錄跟華泰第三期開幕沒太大關係??怎麼可能 不然桃園6月創紀錄是運量自然成長嗎XD6月肯定就是華泰+端午節效應啦 5月沒有端午節啊就是有人特地搭高鐵去逛華泰 運量就是這麼告訴你 有什麼好不相信的 奇怪... 光個人就認識兩三個最後 百貨公司跟outlet不一樣 更何況這種outlet假日人潮嘗鮮期不會只有一個月這麼短好嗎稍微算了一下 桃園站今年1~4各月年成長約在6~7%左右五月成長跳到10% 六月更跳到15% 你說跟outlet開幕沒太大關係? 那跟什麼有關係呢XDAnyway 拜託原po不要用自己的刻板印象做一些與運量數字完全搭不上的推論 只會顯得可笑而已就算逛outlet的人開車居多 其他不是開車來的也足夠讓桃園站的旅次破紀錄 事實就是這麼簡單

六月的成長大部分來自連假的返鄉人潮跟出國人潮,我是不認為華泰的因素,因為華泰大部分都還是桃園在地人逛得比較多(看附近的停車場/路邊停車格就知道)

不過看著桃園運量持續成長,高鐵至今仍尚未做班次上調整,還在觀望中??

@ji 大 你的邏輯跟樓主一樣說不通 就算華泰靠的是在地客群其他搭高鐵嘗鮮的客群一樣能夠讓桃園站旅次創紀錄 桃園自然成長算6%好了 假期出國4% 剩下5%是華泰開幕效應 也不過是每天多個1000人進出 通通灌在六月假日共10天 5%就是3000人 從數字上粗估 華泰三期的開幕效應多吸引了每個假日平均3000人進出桃園高鐵站 3000很多嗎 其實也還好吧@@ 但也夠破紀錄了 破紀錄原因很多 outlet新開幕就數字上來看絕對是原因之一 不是絕對影響因素 但你無法忽略只不過 這種運量成長終究是短期效果 嚐鮮期是會接束的 雖然不認為會如樓主說的只有一個月 但估計暑假過後 可以再來檢視桃園的旅次變化 便知分曉6%是1-4月桃園的年旅次成長率 4%是五月桃園的年成長率10%-自然成長6%=4% 進一步假設華泰效應六月與五月的成長影響是相同的(五月新開幕 但六月多了端午假期) 5%就是剩下的個人歸類在出國&暑假&假期返鄉因素。相加是六月單月的年旅次成長率15% 是粗淺的分法 但還是有依據就是了個人看法啦 旅次成長的影響因素相信是很多元的 但如果把一個明擺著的因素硬要講一堆看似合理的推論把它忽略說影響不大 我無法苟同就是了 最後 去年端午同樣在六月、同樣是三天。說不定假期的影響因素事實上比某幾位大大的推論來得少得多。甚至如j大所提 長榮罷工都是對桃園旅次的影響因素之一(應該是扣分項吧) 綜上, 華泰的outlet 逛街效應或許比各位所推論的都來得大許多 這是我從數字上看到的推論

叫高鐵多燒錢買車應付一年中才幾天的尖峰連假，不如督促政府思考為什麼大家不改搭其他交通工具分散疏運旅客人潮。跨城際旅客搭過高鐵誰會想回去搭台鐵

台鐵北高間PP停靠站應全部比照今年端午連假5105、5118，最多再加樹林。現在西線PP除了143，其他班次停靠站都不合格，難怪大家都去搭高鐵。

怪哉...我講得很清楚吧 六月的成長"大部分"來自....也就是我也沒有把一個車站的人潮增加只歸咎於某一個因素。至於華泰三期對於運量或許有增加,但我不認為是多大幫助因為從數據上看就說不通了!以高鐵桃園站來說,三月的日均進站18,122人，出站18,069人。四月的日均進站19,454人，出站19,189人。而三月有228連假(2/28~3/3)。四月有清明連假(4/4~4/7)。四月整體運量還是比三月成長，代表運量本身就一個穩定成長的模式五月沒有連假，華泰三期5/8開幕(也佔了五月3個星期)，五月日均進站18,734，出站18,730。顯而易見連假因素對於運量才有關鍵性的影響。ps.桃園站的二月份也是出站>進站。但跟六月一樣,差距數都只有日均10幾20幾個而已,沒有太大的討論意義。六月份的日均進站20,159，出站20,175。相較五月大致成長1400多人(日均進站與出站),以一個端午連假來說,這樣的貢獻值也沒有太離譜的地方,五月本來就也是進出國旅遊旺季當然連假不是只有旅遊旺季,也是返鄉的旺季

桃園的六月月成長是1400人 但年成長是2700人 這中間的差異絕對有一大部份是華泰開幕所帶來的旅次 我是不懂為什麼一定要對這個顯而易見的因素視而不見啦..再說了 假期因素也會影響outlet 人潮 這是必然的 六月的營業假日又比五月多 這種outlet 的嚐鮮期更不會只有短短三週如上面推論 在六月新增帶來日均1000人的進出估計我是覺得合理 如果只看到1400人的假期因素而忽略1000人的outlet開幕因素 是奇怪了點..如果那麼在意假期因素 直接把這三年五月與六月的運量相加再取平均去做年成長的比較 就桃園的旅運來看 107年比106年成長了9.8% 而108年比107年成長了12.888% 華泰開幕的效應帶來3%的旅次成長 個人認為是合理估計 以上

年成長本來就每個月都存在的數字,你總不能說今年比較去年成長的數字 = 華泰三期的貢獻吧日均成長1400多人是今年六月跟五月相比，你拿今年六月跟去年六月相比成長2700人這數字來做什麼?我看不出2700去減1400的道理再看106年六月日均進站15,370，跟107年六月也是差2000人以上的成長，難道又有什麼開幕造成年成長2000多人了嗎六月日均進站:106年15,370人。107年17,486人。108年20,160人，年成長都超過2000人以上，如果說今年相較去年成長2000多人是華泰三期貢獻良多，那請問107年六月相較106年六月的2000多人成長又是什麼開幕貢獻的?實際上就算什麼開幕都沒有,每年也都是有固定的運量成長再加上2019年確實也有原po講的春遊優惠補助,這些因素都考慮進去,或許華泰三期有吸引到增加運量,但我還是認為那僅占小部分。

107年6月有端午節 106年6月沒有端午節 在五月...五月年成長就是10%了 還沒有連續假期喔 1-4月的各月年成長都在5.5-7%之間 五月一下跳到10% 六月跳到15% 不是華泰開幕是什麼 真的是鬼遮眼了欸.. 六月就是多了個假期＋端午因素而已 華泰開幕的影響五六月都有反應好嗎

桃園全台第二大站 增停有理