鐵道局評估高鐵北延宜蘭 高速可彌補繞彎時間
2019-07-11 14:20聯合晚報 記者曹悅華、董俞佳／台北報導
https://udn.com/news/story/7266/3922712
高鐵南延案新增兩個路線，鐵道局也評估興建北宜直鐵或高鐵北延至宜蘭的利弊。初步認
為或可借重高鐵的高速優勢，彌補路線彎繞的時間損失，與北宜直鐵案各有優勢。
北宜直鐵 有環保與調度問題
北宜直鐵案可能行經集水區，有環保爭議，長年未有進展，交通部長林佳龍6月提出同步
啟動評估高鐵延伸到宜蘭案，鐵道局已蒐集資料。
北宜直鐵北端自台鐵南港站出岔，一案是在頭城站銜接至台鐵宜蘭線，另一案是大溪站銜
接。南港站至頭城站或大溪站以外路段，仍須受台鐵既有縱貫線及東部幹線行車營運調度
限制。若原北宜直鐵保留標準軌擴充彈性，隧道須予擴挖，成本提升。
若高鐵自南港站延伸至宜蘭，頭城站或大溪站至宜蘭站，為高鐵新設路段，成本須計入高
鐵延伸總成本內。高鐵時速可達200公里到300公里，若為考量水資源保育，避免行經集水
區，高速優勢，或可彌補路線彎繞時間損失。初步觀察，高鐵延伸宜蘭與北宜直鐵，兩者
各有優勢，至於何者為優，仍需綜合考量評估後提出。
據了解，鐵道局5月20日請台灣世曦顧問公司評估研議，預定7月底前提初步分析，半年內
完成評估結果，提供決策參考。鐵道局胡湘麟說，高鐵北延宜蘭有一些評估，但還在蒐集
資料階段。
針對高鐵規畫延伸宜蘭，台灣高鐵公司表示，依據現行與政府的BOT興建營運合約，特許
期內營運範圍自南港站至左營站，目前並未有超出合約營運範圍之其他營運方案評估。
高鐵南延4案 左營、高雄案較可行
至於高鐵南延屏東，最新方案除了原有的燕巢案和左營案，以國土開發角度調整後，再增
高雄案和小港潮州案。據了解，交通部初步研商左營案和高雄案較可行，預計最快下周報
行政院。
鐵道局資料顯示，高雄案為高鐵先進入高雄火車站市區，再往東延伸至屏東市，可紓解左
營疏運壓力，兼顧高雄市區及屏東需求。但涉高雄車站西側路段拆遷問題，左營至屏東里
程較長，經費預估將破千億。
小港潮州案里程最長，高鐵自左營先經小港機場，再往東延伸至潮州共36公里，要25分鐘
。事事涉市中心大量拆遷，亦須考量機場航高限制，地下有捷運紅線、石化管線及大口徑
排水幹管等，工程經費恐破1500億元。此外，路線未經主要都會區，效益有限。