聯晚之眼／世界最長鐵路隧道 耗時17年、犧牲9人命
2019-06-13 14:35聯合晚報 編譯季晶晶／綜合報導
世界最長鐵路隧道瑞士聖哥達基線隧道，開挖時動用數千名勞工和工程師，在接近攝氏40
度高溫的地底惡劣環境下日夜辛勤工作，終在耗時17年、犧牲9條人命後於2016年開通。
建造這條隧道的主要挑戰：
1.安全第一
全長逾57公里的隧道設多處逃生出口，每隔325公尺就有一個綠色滑門通往逃生走道。
瑞士工程業者EBP公司的舒斯特說：「我們必須設計連小孩都能打得開的門，同時又能阻
止火勢和煙霧擴散。即使停電也要能夠運作，且禁得起火車行駛經過所引發的、相當於十
噸的壓力波。」
2.畫出水平通道
工程師必須畫出完全水平的路線，但不是在隧道兩端出口之間畫一條線那麼簡單。
EBP的韓柯說：「我們必須考慮多個面向：地質狀況、地理條件，比如有時厚達2300公尺
的岩層高度，以及建造通向工作地點的進出坑道。」
3.攝氏45度高溫
1999年首次爆破時，沒人能預知高山深處的真正狀況。等實際測量時發現內部高溫達攝氏
45度，遠超過瑞士工作場所意外保險要求的上限28度。
舒斯特回憶說：「我們須為勞工打造冷氣區和通風設備。」隧道啟用後，火車行駛帶入的
冷空氣可維持溫度不上升。
4.岩層含水量
施工最困難路段之一是皮歐拉向斜層（Piora syncline），此區富含石灰岩，地質學家擔
心高壓下可能出現湧水事件，致使整個工程告終。幸虧測試發現，在更低一點隧道穿過之
處，岩層相當乾燥。
為確保防水，工程師採用「雨傘」設計。隧道拱頂覆蓋一層混凝土和防水幕幔，允許滲水
流下來進入牆內，再經過鋪在鐵軌下的水管引流出去。
5.工程期長
在最緊湊的挖掘期，一次約有700名勞工同時在隧道工作，後勤作業環環相套。又因為工
程期長，採用的科技、適用的法規和施工標準都可能生變，有時牽一髮而動全身。
6.鉅額工程費
約2600人參與工程，80%的開挖由鑽掘機負責，20%靠爆破。整個隧道耗資124億瑞士法郎
（約台幣3980億元）。
7.瑞士工程師不足
相較於訓練期的辛苦，工程師前景的吸引力似有不足。瑞士每年估約4000個工程職位出缺
，其中800人必須招募海外人才，但瑞士選民2014年2月投票要求移民設限，工程師不足問
題難以解決。
這條全球最長隧道舉行開通儀式之前，瑞士就已經開始「輸出」部分技術，如奧義間的布
雷納基線隧道（Brenner Base Tunnel）也採用同樣的雙線作法施工。
https://udn.com/news/story/120549/3869485
禿頭：我要興建中橫鐵路，改善東部交通。