朝日新聞　細澤禮輝
https://asahichinese-f.com/travel/move/12055240
JR山手線自動駕駛測試 解決人手短缺邁向無人駕駛
駕駛員未進行任何操作，列車便會在接近車站時自動減速，恰到好處地停靠於月台一一。
7日凌晨，JR東日本已向媒體記者公開「列車自動駕駛系統(ATO)」的行駛測試，在末班車
結束後利用山手線列車行駛，從出發到停車均採自動化。
山手線目前透過「列車自動控制系統(ATC)」及「定位置停止系統(TASC)」來限速煞車或
控制月台停靠位置，均為自動化；然而，加速與減速是透過駕駛員手動進行。
該公司本次是在山手線的新型列車「E235系」搭載開發中的ATO，駕駛員只要在出發時按
下按鈕，列車直到下一站停車前均能自動駕駛；自去年12月29日商轉結束後，便正式展開
行駛測試。
JR東日本已於2018年7月公布經營展望，表示為因應駕駛員不足等未來預測，目標於2027年
前實現不須駕駛員乘車執勤的「無人駕駛」。近年來陸續展開月台閘門整備，且全線僅有
1處平交道的山手線，也成為無人駕駛化的候選路線之一。

期待便當鐵引進自動駕駛

全日本JR也只有山手線而已，哪輪的到台灣?除非有距離夠長的獨立路線

立體化路段？

基隆到樹林 40.6km 2個平交道

比較可行的就基隆到樹林或是未來基隆輕軌建立標準化 ATO

ATO目前只運用在車種單一的路段，台鐵車種那麼多，各車種的速度差異又大，還早吧？

其實還是可以混用吧，按照列車駕駛系統選擇使用哪種號誌比如香港的九廣鐵路，ATO給東鐵線列車用，城際直通車不需要

山手線會有全線月台門,單一車種封閉運轉才辦得到

先弄出便當自動加熱販賣機比較有可能。

好像講的不同車種 自動駕駛會尾追前車？ 文湖線？

東鐵綫的雙系統 http://bit.ly/2LmA7ab

會開進基隆樹林的所有車種(所有列車)都要裝上ATO就貴了

#1RJ07J6r 我懶 自己點進去看之前分享的連結

結果台鐵引進便當自動販賣機....

沒有平交道以外，還要搭配月台門吧？請看一下文湖線以及桃機PMS

有月台門會更安全，但沒設也許也可以

東鐵線的跨線列車班次會很多嗎？而且我們還有雙重跨線(東西幹線重疊)所以這樣宜蘭線的區間車要裝嗎？環島路網的差異真的很複雜

要有月台門才能ATO？當以前的北捷高運量ATO是假的嗎？

沒裝就派人開啊 不衝突

下町火箭第三季有題材了（咦

東鐵綫傳統信號是給直通車跟以前的貨運列車看，不是給東鐵綫看的，一天大概十幾次吧，旁邊那個綠燈是給東鐵綫那套DTG的系統用的藍燈*

看不太懂，本文的ATO，指的是人只是監測的 ATO，還是像木柵線那樣完全無人駕駛的ATO？

一個是本文第二段(現在)，另個是倒數第一段(2027)，分階段

基隆樹林段先做應該也還好，進入這個區間就切成自動駕駛然後基隆-樹林往返區間車可以不派駕駛只派監控人員就好薪水跟專業要求不像駕駛那樣高，有點像隨車人員了甚至可以變成列車長控制，呼叫開車變搖控器按鈕開車之類的除非自動駕駛列車連車長都要省掉...至於不支援 ATO 的列車開進基隆樹林間就繼續照現有號誌開反正 ATO 只是把目前號誌經行控電腦計算後傳碼給列車控制亮黃燈跟紅燈時 ATO 也是相對控制列車減速及停車問題比較大的反而是故障率若跟 ATP 一樣那會掛很慘除非刻意，不然ATO程式不該寫出會學人類關掉ATP這種作法畢竟 ATO 計算速度的參考數據就會是現在的 ATP ..

ATO是能自動開車的系統 實際上有沒有人監控沒規定反正人不用操作除ATO啟動/停車鈕外的任何設備就算