作者:
a5mg4n (a5)
2018-11-18 13:01:37※ 引述《medama ( )》之銘言：
: http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2616163
: 獨家》高鐵南延將研究進高雄市區 並增設高雄、鳳山2車站
: 2018-11-17 23:38
:
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2018-11-18 13:12:00日本一個行政區的面積平均來說差不多是台灣的兩倍大高雄要增設是沒啥意見 只是三個真的太多了頂多再加一個高雄市區吧而且原po所列舉九州的那幾個縣的站距都不若左營-高雄-鳳山這麼近
作者:
R101 (R101)
2018-11-18 13:16:00左營高鐵轉捷運也可以依照台鐵模式，只是高鐵不挖而已
作者:
ciswww (Farewell)
2018-11-18 13:17:00鳳山設高鐵站應該要與六塊厝設高鐵站案通盤考量
作者:
utamaru (IN OTAKU WE TRUST)
2018-11-18 13:19:00高雄 鳳山 六塊厝 這樣設站就不會有二等公民了
作者:
kutkin ( )
2018-11-18 13:30:00高鐵不挖真的扯
之前不是說因為商場的關係才不挖的嗎...........
作者:
kutkin ( )
2018-11-18 13:48:00商場是你業者的事 轉乘便利是政府的事
作者:
luckdot (ccj)
2018-11-18 14:07:00高鐵和政府的舊約沒有這一塊 可能整個都要重新思考
作者: wujay 2018-11-18 14:12:00
台中轉乘才是最差，走超遠我覺得交通部要拿出魄力讓高鐵把左營站轉乘通道挖出來如果要南延就是高鐵合約要重簽
九州山陽可以獨立運轉 你拿九州跟高屏比一定有問題還是新建高屏新幹線 大家說好不好
作者:
imyoming (其實我不魯)
2018-11-18 14:40:00所以高鐵幹嘛不挖轉乘通道...？
日治時期的 州 面積等於日本的縣，看看面積一樣的九州有幾個縣就知道了，台灣縣太多了
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2018-11-18 15:06:00設站數多寡要衡量的是路線經過長度,就像台鐵在台北市設了4站而已,在花蓮縣跟台東縣都設了10幾站,總不能說花蓮縣跟台東縣人口才20多萬跟30多萬人,照台北市比例砍掉剩1站都還嫌多吧
作者: iPnone 2018-11-18 15:36:00
過鳳山後車上人數大為減少...? 怎麼鳳山站的日進出站人次不是這樣顯示的?
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2018-11-18 15:43:00台鐵鳳山站的進出站人次是短程通勤為主(日運量9000多人也還真算不上多)
作者:
c733614 (Darksky)
2018-11-18 16:02:00覺得左營高鐵轉捷運還蠻方便的啊
作者:
booom0509 (Melodyforever)
2018-11-18 16:05:00左營高鐵轉捷運 腳程快的時候大概五六分鐘 但如果有扛行李的確不太方便
作者:
payeah (大佐)
2018-11-18 16:09:00高鐵捷運間轉乘遠不如台鐵捷運間
作者: twhstim945 (小紫) 2018-11-18 16:29:00
拜託不要鳳山
作者:
viva168 (viva168)
2018-11-18 16:33:00左營高鐵大廳在高架捷運在地下要怎麼挖通道？？？
作者:
yhls (曆仔)
2018-11-18 16:45:00是比照臺鐵月台模式 從月台開一條通道可轉乘高捷
作者:
booom0509 (Melodyforever)
2018-11-18 17:17:00記得本來就有留通道 只是高鐵不想開
作者: evian00 (evian00) 2018-11-18 17:32:00
捷運左營 售票機對面那片牆就是預留可拆除的牆面
順路開一站又沒啥關係。少腦補了高港南港站鑲在台鐵南港站裡面。是花多少成本.高鐵南港站。
作者: bshft (Nobody) 2018-11-18 17:42:00
日運量9000多人，已經贏很多中南部的一等站了
如果松山多高鐵站絕對贊成。又沒花多少成本跟台鐵共構，土建幾乎=0.萬華就不贊成了，會拖慢尊貴台北人的時間
作者:
NCC1305 (火車男)
2018-11-18 18:21:00高鐵隧道在松山和萬華一樣，都緊貼臺鐵隧道，要加月臺可是大工程，土建成本不可能幾乎是零
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-11-18 18:28:00當年有規劃的話土建支出應該不高吧，主要是也沒這必要
那就是我誤會了，我以為會跟南港一樣大。松山-南港專案
作者:
keydata (keydata)
2018-11-18 19:36:00不過就是用個藉口讓高鐵到屏東的議題續命罷了~吳提這個，真的讓人感到OX
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2018-11-18 19:44:00某樓說的沒錯 當時的州就是日本縣的概念以設站密度來說 目前跟東海道東名段差不多 OK的XD
站體是有預留捷運-高鐵的通道空間的，就是不知道為什麼不肯打通
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2018-11-18 19:52:00九州七縣 當時五州二廳 不過還是覺得目前比較好啦行政區劃分的比較細 地方自治XD 就算只有5個州 設站不可能5個吧XD^只有
作者:
shter (飛梭之影)
2018-11-18 20:14:00經過的長度還有地形都會影響設站的考量
作者:
misteri (i先生)
2018-11-18 20:44:00如果是為了賺錢，那打通轉乘通道可以收通過費啊XD
作者:
shter (飛梭之影)
2018-11-18 21:07:00那還不知道是誰要向誰收...
還是覺得捷運先延伸屏東吧總比高鐵有用多了捷運延伸屏東 還能讓屏東人通勤高雄上班 減緩人口流失高鐵蓋下去 確定人口會減緩嗎???不會 會直接到北部工作
作者:
shter (飛梭之影)
2018-11-18 21:39:00不見得，桃園人去台北上班，搭台鐵最多，青埔搭高鐵也不少可是捷運在桃園境內很長卻只有少數龜山居民以它為主通勤
不用戰捷運了。。捷運通勤還得轉車。不如直接坐客運到目的地。
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2018-11-18 21:48:00"shft: 日運量9000多人，已經贏很多中南部的一等站了"都不先查資料再發言嗎?中南部的一等站日運量比鳳山站還低的只有岡山站跟潮州站。其它豐原.苗栗.彰化.員林.嘉義新營.台南.新左營.屏東,運量都比鳳山站還高。
作者: tw3781 (阿涂) 2018-11-18 21:52:00
真的要做，就得在高雄地下化一併施作，決不是做完一個再搞一個，尤其是妳高鐵是要第下化，這整個規劃真的很有問題
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2018-11-18 21:53:00基隆~苗栗這段的一等站,日運量比鳳山站低的只有萬華站。
作者: MoiAntoine (ne rien) 2018-11-18 21:56:00
高鐵左營站月台弄個電梯向下直通捷運轉乘區，商務車廂乘客專用，應該有搞頭
作者: bshft (Nobody) 2018-11-18 21:56:00
樓上說明斗六、岡山、潮州運量比鳳山少，3站不少了吧
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2018-11-18 22:12:00斗六的運量也比鳳山站高。其實我不好意思說三等站的內壢埔心楊梅竹北運量都比鳳山還高 囧
岡山是因為軍方的需求才成為一等站，潮州是因為潮州基地才升一等站的，都不是因為運量。台鐵鳳山站偏離鳳山市區，我覺得高雄捷運通車之後，應該有讓鳳山的短途旅次變少一些。
作者:
utamaru (IN OTAKU WE TRUST)
2018-11-18 23:12:00橘線東段那個運量 慘慘慘
作者: keita2277 2018-11-18 23:26:00
瞄過那個空間，只剩高鐵月台打洞和裝電扶梯而已誠心發問走中華路進高車有困難嗎？中華路寬到不行
要怎轉彎？以鐵路的轉彎半徑，至少要在九如路口就開始轉彎了從九如路轉彎到目前台鐵的軌道，中間一堆房子
作者:
YEHhuan (yeh人)
2018-11-19 03:38:00在台灣，高鐵早成炒地皮的工具，屏東市到高雄只要改善台鐵就夠了，高鐵延到屏東是錯誤的政策，討論鳳山該不該設站更是無稽之談
作者: q75315 (鐵牛) 2018-11-19 07:01:00
請問一下如果改走九如路地下進市中心把高鐵站蓋在中博高架跟九如路口的地下靠走道跟台鐵聯通，然後在舊高雄機務段的位置右轉在民族站前匯入臨時軌會不會好一點呢？
作者:
adware (最近常被閃的小阿姨)
2018-11-19 22:55:00並不會
作者:
urban01 (籤率~)
2018-11-20 14:15:00高鐵東延有可能性？
作者: BBKOX (BBKOX) 2018-11-20 22:44:00
哈哈哈 要馬兒跑,又要馬兒不吃草的概念嗎？