作者:
medama ( )
2018-11-17 23:50:26http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2616163
獨家》高鐵南延將研究進高雄市區 並增設高雄、鳳山2車站
2018-11-17 23:38
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕高鐵經高雄市區與台鐵平行南延屏東方案再度復活，除原本已
完成的從燕巢附近主線岔出、從左營分岔兩方案外，交通部已要求鐵道局，再補充經過高
雄市區的方案研究。交通部表示，雖然與台鐵共軌方案已不可行，但因高雄市區鐵路地下
化第一階段已完工通車，可評估原本台鐵臨時軌廊帶，是否可做為高鐵南延屏東路線，及
增設高雄、鳳山高鐵站可行性。目前鐵道局已著手請顧問公司進行研究，預計還需要3至4
個月的時間才能完成再報交通部。
高鐵南延屏東可行性研究今年1月31日初次報交通部，交通部於4月23日邀集相關單位及專
家學者審查，認為尚有許多國土規劃、屏東站址規劃、台鐵轉乘優化等議題需再補充，將
該案退回要求補強；鐵道局今年10月1日完成資料修正後再報交通部，10月底再遭交通部
退件，要求補充沿台鐵路線延伸屏東可行性研究。
高雄鐵路地下化早年有提出高鐵可與台鐵共軌方案，後續因高鐵未要進入高雄市區，鐵路
地下化工程就開始施工，後續界面也未預留，現在要拿來做為高鐵南延屏東路廊，需再整
合且極為複雜，所以就放棄該方案。交通部政次王國材表示，日前開會討論時，交通部部
長吳宏謀是認為，可以思考使用高雄鐵路地下化施工時的臨時軌路廊，比照大台北地區南
港、台北、板橋三站模式，讓高鐵進入高雄地區並增設高雄、鳳山兩站後，路線再延伸至
屏東；如此一來不論是經濟效益、運量、服務範圍都可大大增加。
高雄鐵路地下化臨時軌路廊在鐵路地下化完工後，原是要做為綠園道使用，現在交通部打
算評估是否可做為高鐵南延路廊，王國材表示，臨時軌路廊從左營一路到鳳山，現在就是
要請顧問公司研究，該路廊可否容納下高鐵南延。
目前高鐵南延屏東已完成可行性研究的燕巢岔出、左營分岔兩方案，燕巢案估需總經費
756億元、左營案619億元。高雄燕巢分岔案，部分高鐵列車到台南站後，會直接開往屏東
而不進高雄左營站，預估台北－屏東站站停行車時間約136分鐘，直達車95分鐘，工期約
11年；從左營站分岔出來，預估台北─屏東站站停行車需149分鐘，直達車約109分鐘，工
期則約要10年。
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2018-11-17 23:54:00大台北人口多少 高雄需要三站? 有點不思議
作者: wujay 2018-11-17 23:55:00
推wecare高雄 不分藍綠都可以來高鐵進入高雄市區才能創造南延效益支線只是讓南延夭折的方案
到高雄是還可以啦 鳳山就....而且現在才要開始評估會不會太慢 園道都開始施工了
作者:
chewie (北極熊)
2018-11-18 00:10:00本來真要延就採這個方案最佳
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-11-18 00:10:00這樣的話 台北應該也要新增兩站高鐵松山站 高鐵大安站(復興緊急停靠升級改建)
作者:
over999 (唉呦)
2018-11-18 00:15:00高鐵大雅站也蓋一蓋啊
作者:
TWN48 (台灣48)
2018-11-18 00:19:00市區的道路立體交叉設施不是都要開拆了嗎？再蓋回來？
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-11-18 00:21:00大雅就洗洗睡拔
作者:
Alica (Torsades de Pointes)
2018-11-18 00:22:00可以道路改平面後高鐵高架過去 還是你想要高鐵平交道XD
作者: jasongordon7 (jasongordon) 2018-11-18 00:27:00
台鐵地下化，換一個高鐵在平面跑。滿搞笑的
作者:
ksfh (莫里斯)
2018-11-18 00:29:00支持延伸高雄但鳳山真的沒必要
作者:
gigihh 2018-11-18 00:29:00不太可能是平面延伸啦！這很明顯是想恢復高雄站的原始規劃高雄站當初預留高鐵的空間要拿出來了嗎？應該是會利用原本臨時軌興建隧道然後延伸到高雄站預留區。
作者: jasongordon7 (jasongordon) 2018-11-18 00:30:00
啊啊按到噓 補推回來
作者:
gigihh 2018-11-18 00:30:00這對於營運模式也是最單純的，分岔對於營運上其實很不方便
高鐵非要南延就只有設高雄站才夠有價值不過鳳山應該沒有預留吧？
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2018-11-18 00:35:00鳳山要另外挖，可是．．．效益？
作者:
gigihh 2018-11-18 00:36:00我也覺得鳳山沒必要設站
作者:
R101 (R101)
2018-11-18 00:39:00我鳳山人啦，不過鳳山設高鐵站也太鬧，高雄沒必要設3個高鐵站吧
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2018-11-18 00:41:00不好意思的說全日本第二大城大阪府也才設一站光大阪府(約900)就跟北北基桃人口差不多了才給一站XD光北北基桃就四站 也算達到通勤之用。
作者:
gigihh 2018-11-18 00:45:00高雄設站還好，畢竟是市中心，而且從左營出閘到捷運站這段路我記得也不短，然後等車，上車沒多遠就到高雄了。台北最初印象中也沒打算設南港站，有聽說最早連進台北站都沒有，如果不是台北站沒空間調度，南港站也不會設吧！
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2018-11-18 00:47:00高鐵沒進首都總站也太雞肋
作者:
zxcc79 2018-11-18 00:50:00哈哈哈，果然還是用既有路廊CP值最高吧
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-11-18 00:51:00可惜南港台北的效益就是屌打高雄鳳山
作者:
gigihh 2018-11-18 00:52:00如果台北站當初是另外在附近找地方興建的畫南港也不用了吧就是因為台北站空間太小，又要當作調度使用，人潮也難以紓解才設南港，分散東區一部份旅客，台北要不是因為月台管制不讓旅客提早上月台，月台早就爆了。
作者:
utamaru (IN OTAKU WE TRUST)
2018-11-18 00:55:00沿臨時軌路廊出來 之後高架到枋寮 選我選我
輕軌美術館段已經要進場施工了 現在提這個是？要輕軌停工嗎
作者:
shter (飛梭之影)
2018-11-18 01:08:00高鐵沒進台北的話，台鐵台北站四月台九股道好的很
作者:
e20288 (Mike)
2018-11-18 01:08:00輕軌跟高鐵是兩回事吧
作者:
shter (飛梭之影)
2018-11-18 01:09:00怎麼會是兩回事....高鐵走這路廊就又要開挖了
作者:
seeback (當兵是國家大事)
2018-11-18 01:10:00就在高雄與鳳山之間設個站，轉個彎道屏南機場附近設個站這樣也可以連結將來的國際機場與屏東市區的開發平衡
作者:
seeback (當兵是國家大事)
2018-11-18 01:11:00再把橘線延伸到屏北機場，把附近的台糖土地開發成為新創
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-11-18 01:12:00台北夠大是不需要南港
作者:
seeback (當兵是國家大事)
2018-11-18 01:12:00基地，這樣不就共創雙贏（我可以去選民代了嗎？）輕軌將來可以跟高鐵共構啊～（幻想中）
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-11-18 01:13:00同理 未來高雄也夠大也就不需要左營跟鳳山
作者:
seeback (當兵是國家大事)
2018-11-18 01:14:00南港附近可以讓高鐵直接穿越進宜蘭，不過目前好像沒人提汐止基地到底要不要用啊？覺得高鐵已經放棄開發了
作者: twhstim945 (小紫) 2018-11-18 01:18:00
拜託延到高雄車站，鳳山不要設站
作者:
KURO1214 (KURO桑)
2018-11-18 01:20:00高雄站維基百科有預留，我覺得時間到一定會延伸此站，等帶運輸人口吧，時間問題
作者:
haioshi (阿鱒)
2018-11-18 01:21:00超沒腦...
作者:
gigihh 2018-11-18 01:51:00左營-高雄這段因為中間也沒規劃設站，可以全用潛盾嗎？這樣地面上可以完全不影響，輕軌要施工也沒問題。
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-11-18 01:53:00以左營現在的容量根本不需要高雄鳳山 高雄市區到左營又不遠不過以推文來看那就只好延伸高雄左營掰掰XD
作者:
azcooper (cooper)
2018-11-18 01:59:00新市也要設站
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-11-18 02:00:00那沙崙也該裁撤掉
作者: MoiAntoine (ne rien) 2018-11-18 02:05:00
以後北高直達車可以跳過左營
作者:
tom92186 (Dr.Koto)
2018-11-18 02:09:00支持延伸鳳山 同南港功能一樣
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-11-18 02:22:00有高雄站後直達車跟跳蛙式減停左營+1
地理位址上來看 廢除左營站設鳳山 在拉去屏東 高屏各一就不用炒這議題了當初在設的時候左營站就怪怪的 真有考慮拉去屏東 就不會設的那麼靠西邊現在想延真的很莫名
別說左營不可能廢，要設也是設高雄，不會是鳳山鳳山沒有捷運站
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-11-18 03:11:00高雄市政府：地是我的 不準跟我搶！
xkang哈日族 一直拿日本來比我也是醉了 拜託看看北台灣的人口密度好嗎 不要一昧舔日
作者: a571242004 (a57) 2018-11-18 06:53:00
當初設計拐個大彎進左營，真是沒遠見，搞得現在花更多要補救建議台鐵潮屏高左一小一班全速跑，估計屏左只要20分以內
作者:
ES699AP (人多必有白癡)
2018-11-18 07:18:00是不會轉捷運跟火車膩？增設個屁
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-11-18 07:22:00高雄需要 鳳山沒必要 直接拉到屏東還比較好
作者:
jwph (胖達)
2018-11-18 07:37:00台鐵地下化了，改成高鐵地上跑？
作者:
gigihh 2018-11-18 07:51:00這段不會是平面延伸，因為高雄站本身就有預留高鐵用的空間
如果JR可變軌距列車有開發成功商轉就好了 目前好像有西班牙RENFE在跑可變軌距車 但為1668mm=1435mm
作者:
Waitaha (Waitaha)
2018-11-18 08:15:00太瞎了吧
這樣一來高雄就有四站了，北高雄(台南)、左營、高雄、鳳山，根本就捷運的概念了
有高雄站就可以了 不須鳳山所以也就是說高鐵延伸屏東是被退件了才要求開始研究走高雄市區我以為選舉會硬過勒不過我想這種延伸方式，高雄人會很高興的之前燕巢分岔那真的超無言的，根本對高雄人無益因為延伸屏東沒經高雄實在客源太少吧
作者:
imyoming (其實我不魯)
2018-11-18 09:14:00留左營就好了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-11-18 09:38:00可是新聞是說之前延伸屏東方案還在，另外增加經高雄市區的路線。不過延伸到高雄，調度上會很麻煩，整體增加的客源我想是有限。倒是原路線不是無償歸市政府嗎？那高鐵怎麼過去? 如果是延台鐵臨時軌路線一路延到屏東，那台鐵就可以了，不需要延到高雄、屏東。
但問題是之前就已經研究那兩個延伸的案子了...就被駁回了所以可能想說替屏東解套，在繼續研究經高雄市區的路線其實這樣做有可能印證了那兩案的成案的可能性很低
作者:
senju (senju)
2018-11-18 09:42:00延到高雄讓轉屏東的區間車時間再短一點也不錯，轉小港林園的居民車程也可少個十到二十分鐘
作者:
gigihh 2018-11-18 09:44:00延伸到高雄調度上還好吧！就是多一站而已，若有需要也可仿照北捷淡水線模式開高雄或左營始發的班次，可彈性搭配
不然就是延伸到高雄車站後，高鐵不進屏東，捷運橘線或黃線延伸屏東
作者:
gigihh 2018-11-18 09:45:00只到台中的區間車，反而分岔對調度才麻煩，光砍那些班次
作者:
senju (senju)
2018-11-18 09:45:00部分自私的美術館居民為了方便違規左轉狂擋輕軌，結果現在迎來挖掘大工程了吧...科科
作者:
gigihh 2018-11-18 09:46:00會友容易搭錯的問題，畢竟很多人的直覺就是屏東一定會經過高雄，這樣的話一定一堆人睡過頭要去左營被載到屏東或相反。分岔方案才是讓左營形同廢站，還比延伸高雄慘延伸的話班次不用調整頂多全部延伸進高雄，分岔左營必須
作者:
etpark (童話裡都是騙人布)
2018-11-18 09:50:00鳳山火車站沒跟捷運共構蠻可惜的
作者:
gigihh 2018-11-18 09:51:00砍班次，不然就可能要左營派一個司機回頭把車倒退出來，然後再由原本司機繼續往屏東，應該沒人會這樣，乾脆
作者:
gigihh 2018-11-18 09:52:00不進左營還比較順，這樣對高雄根本不利。
分岔真的是鳥啊，班次被減半還不說高雄人搭高鐵要去未來的高鐵屏東站，還得先北上沙崙勒，再南下
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2018-11-18 09:54:00講到人口密度 自己去看看大阪府 北台灣 高雄市的面積多少
作者:
asdfg567 (生存是規則，不是選擇。)
2018-11-18 09:54:00台中 台南都應該在各設一站 台中台南的站距是其他地方的兩倍
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2018-11-18 09:55:00就是爽拿日本來比較不行喔
作者: wujay 2018-11-18 09:55:00
設鳳山站就是台北和南港間設立松山站
作者:
vespar (布藍寶125)
2018-11-18 10:01:00如果要談延伸高雄市區的效益 那沙崙站先拆吧 不如改站新市我的意思是 這條花那多錢效益還遠不如台南改站別忘記台鐵這一段地下化花了幾億
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-11-18 10:08:00左營是既定事實，檢討左營無意義。高鐵高雄站是兩個月台吧！如果調度困難，那少部分班次不要進高雄，到左營就好。
分岔是史上最鳥，但延伸高雄同樣也是搶左營的客源左營在設計上已經就已經是一個轉運門戶了，同時可以轉捷運台鐵跟高速公路，進高雄根本沒意義
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-11-18 10:14:00同樓上，個人也覺得效益不大，除非場站開放（咦？台鐵不是有在做了）效益可以carry延伸等相關經費，不然財務評估能過?*場站開發
作者:
R101 (R101)
2018-11-18 10:15:00推樓上，左營轉乘功能很好，而且現在高雄成長的趨勢其實是往左營去
不知道高雄人受不受得了再挖十年要是我是居民我一定反對到底
作者:
vespar (布藍寶125)
2018-11-18 10:17:00而且左營必須先回送到高雄發車 在列車組總數不變的情況下尖峰時段的headway會降低 高鐵運能下降是可以想見的情況說錯 headway增加XDD
作者:
R101 (R101)
2018-11-18 10:18:00我身為軌道旁居民當然反對，之前台鐵地下化被吵很多年+交通擁擠至少現在可以換到離家裡很近的地下化車站，高鐵又要再挖一次平常也不會用到當然反對
作者:
gigihh 2018-11-18 10:21:00這段如果還要挖10年只能說台灣工程效率太差同樣距離中國蓋地鐵根本不用那麼久，這邊只談實際施工不談前面規劃，很明顯是台灣施工效率的問題，民主國家開發遇到抗議很常有，拖了幾十年討論也很常有，但開工之後就要按照進度走了，台灣經常是開工後才延長工期。不過高鐵轉捷運加上等車的時間其實也要多個十來分鐘，直接延伸高雄應該更快。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-11-18 10:28:00直接從左營到高雄也要時間，而且快不起來。之前延伸屏東不是有9分鐘900億的諷刺嗎（雖然不見得真的900億只能省9分鐘），那高雄不也xxx億省x分鐘?
作者: wujay 2018-11-18 10:29:00
挖這段不需要搞徵收，也許有機會縮短?
作者: wujay 2018-11-18 10:30:00
高鐵高雄站離機場近，也靠近屏東.東港或許還有機會和左營一搏
作者: wujay 2018-11-18 10:31:00
鐵道最怕不同鐵路系統互轉，因為班次無法精準拿捏
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-11-18 10:31:00不過我相信高鐵自己是不打算延，因為有利可圖的事早做了，不用等政府說才評估。合約只有到左營……
作者: wujay 2018-11-18 10:32:00
旅程上省9分鐘，實際搭車可能省20-30分鐘就好像高鐵只到板橋，然後台北居民都要到板橋搭車一樣
作者:
lovehy (my dear Baby)
2018-11-18 10:37:00先蓋高鐵南科站吧台南拒當二等公民。誤
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-11-18 10:39:00哈，這狀況有點不太一樣，台北是本來就喬好了會進去，也在營運後沒多久就啟用。左營已經運轉11年，相關轉乘機制已經完備，延到高雄也只是分左營的量，當初建造左營就已經有把整個高屏算進去了。最重要的，人家大台北多少人口多少需求，你高雄……這就是高鐵一直沒延伸高雄的原因吧！多花那些錢所得到的效益，不成比例。
作者: DreamLakes 2018-11-18 10:40:00
跟高雄屏東不熟 如果只增設鳳山站 是不是屏東人轉臺鐵比較方便 也方便鳳山的高雄人 感覺市區可在左營轉捷運
作者:
shter (飛梭之影)
2018-11-18 10:47:00除非你的目的地在高雄車站附近不用再轉乘，不然旅程省多少實際上就是省多少了南港算是跨路網整合，因為有北宜直鐵計劃配套
你延伸高雄一樣也有轉乘問題阿又是不是大家都住高雄車站附近而且我也懷疑高雄車站有沒有辦法負荷汽機車的流量
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2018-11-18 11:07:00高鐵新市站順便
作者:
gigihh 2018-11-18 11:09:00以目前自強號的時刻，新左營-高雄約8分，但如果轉乘的話從下車開始到抵達高雄20芬都在合理範圍，這也就是為何很多人不想搭大眾運輸的原因。
作者:
imyoming (其實我不魯)
2018-11-18 11:10:00高鐵左營到高雄根本沒必要，太多路線重疊在這一段了
作者:
gigihh 2018-11-18 11:10:00既然高雄站都預留了，如果不進去未來放著也沒意義
作者:
imyoming (其實我不魯)
2018-11-18 11:11:00等到高雄人口五百萬再蓋都不遲XD
作者:
gigihh 2018-11-18 11:13:00樓上這很難說喔！
作者:
gigihh 2018-11-18 11:15:00等於沒腳。
左營本身就沒什麼障礙阿可以直接轉台鐵捷運跟高速公路
作者:
gigihh 2018-11-18 11:16:00我的意思是，人口往都會集中，所以高雄人口要突破500萬也不是不可能的，所以提早規劃是有必要。另外都會區發展北移並不代表就得市中心會荒廢吧！台北的例子就是這樣，整個發展都往信義區移動，可是舊的市中心也沒荒廢，反而可以把三個中心區串起來各自發展自己的特色，高雄如果能做到兩個中心串接起來互補那延伸舊友考慮的價值。
但是台灣這麼小，要集中也不會全部往高雄移動，更不用說捷運還有很大的擴充空間
作者:
imyoming (其實我不魯)
2018-11-18 11:19:00高雄都會區北移是高鐵站的關係嗎
高雄市要500萬人太拚了，等於把一個桃園市塞進去。
作者:
gigihh 2018-11-18 11:21:00高雄黃線就是想搞好捷運網啊左營的例子就很類似中國很多都市都有的東西南北站
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-11-18 11:22:00高雄人口500萬本身就是問題……可以實際一點嗎？高雄+台南人口也不到500萬，這500萬真的是誇大太多了
作者:
gigihh 2018-11-18 11:22:00高鐵與傳統鐵路分開。
高雄車站是南高雄 新左營北高 南北高各一個站原本就很合理。這幾年南高大幅沒落 可以新容納的人口其實很多
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-11-18 11:24:00是不太想講，左營旅客數還輸台中，台中也就只有一站而已……
作者:
gigihh 2018-11-18 11:25:00台中還有個原因是距離北彰化太近吧
作者:
gigihh 2018-11-18 11:26:00北彰化也算是中不僅次台中市中心的人口密集區
左營現在的運量就已經包含南高雄了你蓋到高雄站也不可能增加什麼新客源差別只在要去左營轉乘還是去高雄轉乘，路程根本沒什麼減少
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-11-18 11:30:00如果只要100億，那就去評估~財務評估能過，高鐵自己也不會有意見吧！
高雄的500萬 聽一聽就好了吧 台中要300萬都很難了= =
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-11-18 11:33:00不過旅客數大概會被分散，屆時桃園和新竹應該都能贏左營/高雄任一站
作者:
bailan (Bailan)
2018-11-18 11:46:00搞了十來年，好不容易完工要復原了，再開工一次........周圍的人會同意？
怎麼會有人真的相信可以500萬 被洗腦成這樣....
東京了不起也才給個兩站而已上野算東北新幹線，品川是東海道新幹線。只有東京是重疊的
台中服務北彰化、南投、台中市區的旅客。左營沒這麼大。
左營就服務岡山以南的高雄以及屏東台東是有可能會去左營搭...但不多
作者: wujay 2018-11-18 12:01:00
運量贏其實沒關係，重要的是要有效益車站人太多根本擠沙丁魚
作者:
gigihh 2018-11-18 12:07:00真的要開挖用潛盾地面應該不會被影響吧
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-11-18 12:07:00不過以高鐵南港站跟南港轉運站來講松山線跟信義線接不到南港還挺失敗的 尤其如果高鐵長遠要搞環島的話
台中站的人次還會在增加的 捷運綠線通車後應該會更明顯
作者:
gigihh 2018-11-18 12:08:00明挖，只有出入口的豎井要開挖而已。
作者:
bailan (Bailan)
2018-11-18 12:09:00車站有站體嗎？怎麼看到的是只有預留空間而已而且旁邊有台鐵隧道，你要用潛盾？
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-11-18 12:12:00明顯增加?我還真看不出現在捷運綠線周邊有哪裡現在不是台中站的客源
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-11-18 12:12:00月台預留好了，不見得一定要進去啊XD重點是路線鋪軌沒下文，有一定要進去?
對啊，就像東京站預留了成田新幹線的月台最後給京葉線了當初上越新幹線是把起點設在新宿。但後來放棄。路基給崎京線拿去用了
作者: wujay 2018-11-18 12:44:00
總算有比較像樣的南延方案了
作者:
shter (飛梭之影)
2018-11-18 13:02:00要說預留沒用，南港站連給北宜直鐵的第三月台都蓋好了
作者:
ciswww (Farewell)
2018-11-18 13:03:00數年前地下經高雄火車站到屏東的方案被排除的原因是破千億
作者: iPnone 2018-11-18 13:07:00
鳳山沒必要吧...人口聚落分散 效益沒有人口帳面上的好
作者:
r30385 (天空藍)
2018-11-18 13:19:00增設高雄如果是建立在南延屏東甚至台東的條件上那可以啊鳳山就算了吧
鳳山 我也覺得沒必要如果說 確定有要在屏東市跟高雄車站設站 鳳山就真的不用
作者:
shter (飛梭之影)
2018-11-18 13:27:00我猜鳳山設站的話可能根本也不在捷運站或火車站旁邊
作者:
shter (飛梭之影)
2018-11-18 13:28:00搞不好會出現第三個叫鳳山站的地方然後彼此都沒有共構關係
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2018-11-18 13:41:00我覺得預留月台拿去給恆春快線應該不錯（？
作者: wujay 2018-11-18 13:50:00
鳳山離高雄和屏東都近，真的沒必要設站鳳山軌道交通頗具規模已足
屏東延高捷？這樣轉搭高鐵還是不方便啊橘線無法直達高鐵站
就算真要延伸到屏東，也不代表高雄站一定要設站吧左營下一站屏東，有何不可
作者:
luckdot (ccj)
2018-11-18 13:59:00不好意思說 日本人口六十萬的縣新幹線也才設三站應該是一百六十萬 居然有的縣要設到八九站以上
作者: wujay 2018-11-18 14:16:00
為何不設高雄，離機場亞洲新灣區更近而且南高雄的大學數量也很多
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2018-11-18 15:01:00東海道新幹線在東京一開始也只有1站,1964年營運,2003年才新增品川站。基本上新幹線的設站原則就算大都會區也頂多1-2站,而且以共構既有車站為主,除非無法才會另設新站
作者: MoiAntoine (ne rien) 2018-11-18 15:03:00
很好奇當初鐵路地下化時，如果就決定好高鐵與台鐵隧道隔開一起蓋，而台鐵臨時軌廊帶又必留的情況，有可能一階段就搞定？還是本來就要像現在這樣分兩階段？
作者:
a5mg4n (a5)
2018-11-18 15:59:00那時徵收土地比較容易
作者: wujay 2018-11-18 16:22:00
鳳山也能設啦！只是不要每車都停就好
作者:
es91213 (毛毛)
2018-11-18 16:36:00鳳山設站是殺小？快告訴我這是假新聞屏東六塊厝已經很誇張了，鳳山再一站是想變台鐵？人口就不用說了，屏鳳高三站站距能跟南北板比嗎？還是說台北萬華和松山也來蓋高鐵站，比誰家的公民等級高
作者: Justin199802 2018-11-18 16:55:00
鳳山......就算了吧
1964年剛通車時是3條股道，現在是6條。不知道是不是因為東京沒辦法擴充才增設品川的。
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2018-11-18 17:28:00到左營剛好
作者:
aahome (少說話)
2018-11-18 18:43:00那如果拉到屏東 有沒有要預留將來通東部的空間?
作者:
TkUMan (淡大人)
2018-11-18 18:48:00高雄多少人要三站？ 錢不是這樣花的啦
作者:
keydata (keydata)
2018-11-18 19:37:00這樣搞，綠園道的錢請吳部長自己出錢嗎？潛盾也有最小覆土最小施工距離限制~貼著台鐵地下化潛盾是不可能的，只有明挖覆蓋才可能貼著台鐵結構施工
高雄站人都比台中少了 還想設第二站台中大雅應該也要多一站
作者: wujay 2018-11-18 21:08:00
既然都要花錢，走分岔路線太沒效益反正都在西部尾端，鳳山反而可以作為東部路線啟點鳳山站只要股道夠也不會每站停南部需要更多建設高雄面積又比台北大，絕對有需求
作者: aqs2156 (poi~) 2018-11-18 21:34:00
泡泡龍快去爭取高鐵中科站，將來可以接捷運去清泉崗
作者:
ususa (美國)
2018-11-18 21:41:00高雄面積比台北大?這也能當理由 XD
不要鬧了，需求不是用喊的要講效益，現有的新左營是最有效益的，這也是為何當初蓋在這裡而且如果真要講東部路線，也是台北到花蓮優先，南環一定是最後的最後
作者:
r12899987 (唔洗å°ç£äºº)
2018-11-18 21:53:00不需要，加強左營的運輸就好了……
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2018-11-18 22:00:00面積比台北大，但三站都擠在一起，也沒服務到其他區域
作者: keita2277 2018-11-18 23:21:00
高鐵走中華路進高車到底可不可行啊？！
作者: poloneya 2018-11-18 23:38:00
都設！都設！哪邊選情告急就設哪邊！
作者: wujay 2018-11-18 23:58:00
高雄到台北的票價比台中和台北貴兩倍台中站運量要左營站兩倍效益才會超過如果能夠到恆春站，光是觀光客就賺飽了高鐵應該要營收大於運量不要只衝短途運量啊
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-11-19 06:46:00燕巢分岔根本來鬧得，真要延還是高雄站設站好。
作者:
truffaut (Bon Vivant)
2018-11-19 08:31:00高雄站很OK 那站前商圈應該會活過來 就遠百那棟說不定變身SOGO二館時間就是金錢 虎尾站通車後 台鐵斗六被打趴
作者:
truffaut (Bon Vivant)
2018-11-19 08:34:00中央新幹線 還要很久
作者:
bolin (小寶)
2018-11-19 08:46:00到高火就好 到底到鳳山幹嘛
作者:
vespar (布藍寶125)
2018-11-19 09:27:00台鐵高雄站又不是沒有進出量 商圈沒落怎麼會希冀高鐵來救?(請看有捷運經過的新崛江) 重點是營運上的效益 除了花幾百億再挖一條隧道過來 光列車左營=高雄回送就飽了 賠錢的生意沒人做的
作者: wujay 2018-11-19 09:33:00
推現在左營能夠做恆春旅遊的生意南延的話就是屏東和高雄來做啊而且高雄車站轉乘也比較方便
那你不就是搶左營生意而已嗎，這就沒效益阿而且不管到左營或高雄都要轉乘，是能方便到哪裡我是看不懂啦
作者: wujay 2018-11-19 17:20:00
未來如果要東延，也要經過高雄啊
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-11-19 17:27:00左營不就是高雄?
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2018-11-19 22:49:00環島高鐵再怎樣也是先台北宜蘭花蓮先蓋再說,所以等那段有眉目再來討論這段都不遲