※ 引述《ultratimes ()》之銘言：
: 現在的區間車很多都拉很長
: 不知道為何有很多人說這樣不好？
: 潮州-后里 基隆-嘉義，這種長距離的區間車現在很常見
: 但是不知道為何有人會怕有問題？
為了平衡正反面思考，我試著回答你的問題再反過來回答自己的疑慮
然後試著去思考把這些反解拿來實際應用的成本是否真的值得開長距離區間車
1.各區段搭乘頻率不同
區間車跟捷運一樣，在人口越密集、短途旅運量越大的地方輸運班次密度要越高
所以捷運會有區間車跟全程車，而台鐵的區間車如果都拉很長就有閒置問題
假設我們把各區段的需求約略分成
A: 10分鐘一班，8 ~ 12節尖峰才載得完
B: 20分鐘一班，8 節全日可載完
C: 30分鐘一班，4 節全日可載完
基隆到中壢、后里到員林可能是 A
中壢到竹南、斗六到嘉義可能是 B
竹南到后里、員林到斗六可能是 C
在運能需求只要 B 或 C 的地方開到 A 級班距是浪費，班班都拉這麼長沒意義
同樣的在運能只要四節載得完的地方把八節甚至十二節車跑透透，在 C 區段境內只是
浪費車廂跟能源而已，為了調度靈活沒有理由把中長編組區域的車開到短編組區
反解
採用全台灣統一規格的區間車，四節一組的靈活編組以及快速的連接和解聯裝置
在八節與四節分界的車站花時間解聯或併結列車營運，此作法過去在花蓮站常見
2.事故發生時的反應力
有平交道的台鐵事故意外機率比高鐵捷運都高，若採用固定短行駛區間的方式營運
當彰化境內發生事故時就不會影響到台北的列車準點性，將傷害控制在該區段內
這也是目前系統設計主流，將風險切割開來，每個區塊自己獨立承受風險不影響旁人
反解
在各區段的臨界站建立事故處理 SOP，比如說成功站發生意外，后里到員林馬上封閉
基隆往嘉義的區間車開到后里站時一律改為最近一班北上區間車的時刻折返基隆
嘉義往基隆的區間車開到員林站時一律改為最近一班南下區間車的時刻折返嘉義
然後后里到員林間的區間車因為事故而獨立運轉，讓誤點只維持在自己區段內
3.排點上的彈性
台鐵是快慢車混合行駛的系統，區間車勢必要在某些車站待避快車的
如果區間車的行駛區域短，那麼待避的時間就會比較少，這是有些理由的
例如南下區間車在竹南待避自強號，它可能要等五分鐘，甚至連過兩班快車等十分鐘
可是若獨立切開來短區域運轉，這班區間車已經到終點了準備折返
另外一班南下區間車可以五分鐘後始發，也可以依照下一區段的狀況選擇任何時間始發
不需要遷就於是同一列車所以待避完就要馬上開車才不浪費總行駛時間
反解
廣播安撫等10分鐘的旅客耐性，月台上安排唱歌跳舞小販來推銷商品打發時間兼賺外快?
4.促進快慢車轉乘機制建立與習慣養成
區間車的行駛區域短，跨區段搭乘旅客就被迫要轉乘一次
既然都要轉乘，台鐵就可以推廣快慢車轉乘機制更有效率的行駛區間快車
長途區間車旅客需求大部分來自小站至大站，像是北湖到台北的旅客
若是目前的狀況，大概就是區間車一車到底了
可是在中壢強迫轉車的話，藉由台鐵的宣傳，在中壢月台可以知道區間快車會先到台北
如此一來旅客會更有效率的轉乘快車
以前的台鐵滿常廣播的，坐普通車到松山後常遇到廣播南下XX號列車先開車
趕時間的旅客請改搭XX號，然後就看到大家移動的場景
不過可能是因為現在旅客太多而對號快車門小上下旅客花時間外加政策影響很少聽到了
如果常態推起區間快車上下速度快門夠大應該可以恢復這機制
反解
直接推廣轉乘查詢系統，不管長短途班車都能最快幫旅客找到最短時間搭法
這樣旅客只要依照電腦指示在指定車站下車轉乘就好
5.降低學習成本
小區域化運轉固定後，區間車駕駛要掌握的路程就短很多
不用從基隆一路熟悉到嘉義，只要從基隆熟悉到中壢，各區段駕駛配額需求也好掌握
減少發生駕駛不熟悉路程過站不停的烏龍事件
反解
應該推廣自動駕駛，人跟左手一樣只是輔助
6.推動差異化服務與價格
如第一項所述，各區段獨立後，可以依照區段內的服務品質自己訂定票價公式
其實現在支線的票價就已經跟幹線的算法不一樣了
基隆到中壢為了維持服務水準要漲價到跟台北捷運看齊，同時保證列車班次密度
為了回餽忠實客戶，只漲單程票，通用定期票維持舊票價來計算
因為不用遷就到中南部，只要顧好自己區段內班距水平，相較長距離區間車排點容易
對於都會區的人來說若能使用定期票的話那漲價事小、服務水準比較重要
反解
漲價才不會管你那麼多理由一定會被人民反對，憑什麼我搭區間車比南部貴
而且依照客運邏輯，旅運量低的地方旅次均攤成本高反而票價會比較貴
7.土建成本差異
當行駛區間固定後，列車運用彈性就會跟著降低，因為 4節車區段內的車站
它的月台不用蓋到滿足 8節車可以停靠，土建成本就比較低了，維護費用也比較低
像六家線、沙崙線就不會開八節區間車進去
都會區以外的新增車站也沒必要為了 12 節車可停靠而蓋長月台或進行月台增長工程
反解
鄉下土地便宜，土地成本反而沒那麼高，旅客少也不用蓋寬月台，沒那麼嚴重
8.購車可針對適用區域量身打造
由於區段獨立，區間車會漸漸不不像現在 EMU 45678 00 全台跑透透
每個區段可針對自己的需求量身打造列車
例如台北跟台中都會區可能會考慮買四門車，犧牲座位數但上下車速度較快
而其他區段則維持三門車增加座位數反正人不多有多點座位坐比較好
C 級區域甚至可以考慮買 EMU400 式雙門車就好
反解
什麼車不是北部用到舊後丟去中南東部用? 別玩獨特性了，泛用性才是 CP 值佳選