※ 引述《TuringTest ()》之銘言：
: 標題: [閒聊] 高鐵延伸
: 時間: Thu Apr 26 15:14:53 2018
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: 高鐵應該要往南延伸 最好一次多站
這部分似乎是值得考慮的,恆春周遭的客源相當多,
且觀光客除了自行駕車外選擇軌道運輸的可能性是非常高的
(特別是夏季墾丁-高雄間的公路交通遠非良好)
: 屏東市 潮洲鎮 東港鎮 枋寮鄉 恆春鎮
以目前方案來看若不考慮支線或上下行分別選線,東港與潮州似難以兼顧。
若須經由東港則經萬丹而非潮州似較合理。
: 以恆春為始發站
: 高鐵在屏東縣內班班普通車 不會影響北左90分鐘
以此案而言,左營<->台北間被追越的車次似無必要延伸屏東。
(搭乘之後車次更為省時)
且依可能客源停靠站如此規劃似是更佳方案:
高鐵直通列車(常態):(略)-屏東
高鐵直通列車(夏季):(略)-屏東-恆春
高鐵直通列車(特殊事件時):依活動地點增停
且可以其他車輛開行左營-恆春間快車及各站停車列車,避免運能浪費。
(特別是延伸線採用較低路線標準時)
: 另外建議屏東站地下化和台鐵共構
若為地下化,則共構幾不可行,至多以連通道相通。
: 枋寮預留延伸台東花蓮宜蘭 經北宜直鐵 通往南港
: 基隆從南港分岔盲腸線
考慮路廊及其他工程及非工程因素後,延伸至汐止基地後再分為往宜蘭/基隆似乎較佳。
: 海南島可以 為何台灣不可以呢？
海南島部分路線係以客貨兼用線興建,
惟自由地區現有標準軌鐵路幾無此方面考量。
此線則可考慮於恆春/加祿及高屏各地間運輸各種大小鋼構(*),減少公路運輸。
*:鋼構規格可能為長10公尺,寬3.75公尺,高2.5~4公尺,重約60~70公噸,
目前台鐵難以運輸。
: 另外 中橫高鐵 台中港-烏日-南投-集集-花蓮 30分鐘 台中到花蓮
若以可能的選線來看,30分鐘似乎過於樂觀了。
: 中橫高鐵可以考慮往東延伸石桓島 往西廈門 金門 接軌歐亞大陸和日本
情勢沒有重大變動的話,
自由地區與大陸地區間的高鐵應會於兩端分別辦理入/出境證照查驗,
且因應極長海上/海底路線(超過120km)而需特殊車輛的可能性甚高。
而延伸日本四島方面我國政府似難以置喙，且與航空相比競爭性亦過低。
(距離超過東京-新函館北斗)
: 台灣也能成為世界轉運中心
以未來轉運去中心化的趨勢來看，至少要加上"之一"。
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