※ 引述《myself (思念)》之銘言：
: 連結在 http://goo.gl/PFjDAA
: 這次公開閱覽分兩組
: A組：電力機車68輛
: B組：柴電機車34輛
以電力機車規範來說，有些饒有趣味的地方
1.PP客車的供電規格:
全篇提到客車供電幾乎都是3相440V,然而PP客車目前是以單相1500V供電,
也有更新SIV的計畫
如此似乎有幾種可能:
1.PP客車未來打算拆除SIV直接使用3相440V(即不更新SIV了)
2.PP客車打算改為雙電源供電(即另設3相440V設備)
3.要新購或改造配套的PP客車
(現有莒光等)
4.規範需要修正?
5.其他
2.看來不要求設置雙集電弓:
""8.8(1) 每一機車上需裝有一集電弓。""
如此代表以雙機牽引列車為原則?
3.似乎不打算直接接受1000mm或1524~1676mm軌距(以及其他)的實績:
2.2(1) 機車製造實績
投標廠商應於截止投標日前15年內完成與本案機車同性質，其行駛速率於1067毫米(mm)軌
道可達110公里/小時(含)以上或1435毫米(mm)軌道上可達120公里/小時(含)以上，其單次
契約數量不低於27輛機車，或累計數量不低於本次購案總輛數68輛機車。投標廠商應提出
製造廠商之實績及含採購機關(構)所出具之契約標的驗收證明或啟用後功能正常之使用證
明。
4.不打算在中性區間以列車動能供給客車用電
8.10.9(2) 當機車通過中性區間，除燈光外所有負載均應切斷，且不能再生電軔...
5.似乎不打算採用鎳鎘電池以外的選項?
(考慮到未來環保法規,要求預留其他選項似乎較妥)
6.GPS沒有提到其他相似或補充系統作為備援,USB似乎也沒有提到版本,LED燈演色性要求略低(僅70,目前已有甚多80以上的)
7.似乎沒有提到對於電車線(aka電網)頻率變動的耐受性,而只規範電壓
柴電機車部分,似也有類似之處
1.未來台鐵幾乎全路線皆有(將)電化
比照電力機車準備接地棒似較妥當?
2.沒有要求生質柴油或其他替代燃料相容
似乎難以對應未來環保法規變動,也減少台鐵政策的彈性
3.考慮台鐵多處隧道通風不甚良好,駕駛室內安裝一氧化碳警示裝置似較妥當?
4.以國外事例來看,或許需有避免引擎零件及其他零件飛出車身以外的安全裝置?