乘車日期：2025.08.13(三)
乘坐車次：2013次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：七 堵→嘉 義，經由海線
乘坐區間：臺 北→新 竹，78.1公里
乘坐車廂：50EMA884
列車編組：(逆行端)
45ED 884－50EMA884－50EP 884－50EMB884＝
50EMB883－50EP 883－50EMA883－45ED 883
(順行端)
列車噸數：390噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/h
乘坐座位：2車8號(海側)
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站所坐車序燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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臺 北 11:36:58到(3A)早1.0分 14
:40:23開 晚0.5分
萬 華 :43:33 準 點
板 橋 :47:35到(2A)晚0.5分 [2]
:48:43開 晚0.8分
浮 洲 :50:58 晚0.5分
樹 林 :53:52到(1B)晚0.3分
:55:20開 晚0.3分 14
南樹林 :57:22 晚0.3分
山 佳 :58:38 晚0.3分
鶯 歌 12:03:02到(1B)晚1.0分
:04:30開 晚0.5分
鳳 鳴 :08:47 晚0.3分
桃 園 :11:57到(1B)準 點
:14:23開 晚0.5分 19
內 壢 :19:01 晚0.5分
中 壢 :22:04到(1 )準 點
:24:32開 晚0.5分 12
埔 心 :28:32 早0.5分
楊 梅 :33:44到(1A)晚1.8分
:34:20開 晚1.3分 41
富 岡 :39:38 晚2.3分
新 富 :40:29 晚2.0分
北 湖 :41:20 晚1.8分
湖 口 :43:28到(1B)晚2.0分
:44:45開 晚2.3分
新 豐 :49:31到(2A)晚2.0分
:50:30開 晚2.0分 13
竹 北 :54:08 晚1.8分
北新竹 :57:04 晚1.5分
新 竹 :58:54到(2A)晚2.0分
13:00:23開 晚0.5分
附 註
1. EMU700/800在縱貫線北段目前改以區間快的營運模式橫跨北湖站，觀察近日4046相關
運用出EMU800的機率稍高，2183至南迴相關運用則約各半；論乘坐舒適度而言，800
較900佳、700座椅則太硬，今天遇到黃頭800雖然座位朝向沒得選，但至少比700好不
少。
2. 板橋進站前上坡段車速不快，不確定有否被前車1160B次影響。
3. 楊梅不明原因改拐1A月台到開，閉塞區間較長(有坡度)且道岔限速僅35km/h，對運轉
時間而言非常傷，加上某幾站停靠時間略長，最後晚2分到新竹。不曉得是因本車通
過埔心當下控制員認為距前方1167次太近才有此安排，不過即使被擋也不見得會拖到
這麼多時間就是。