乘車日期：2020.11.07
乘坐車次：1251次
行駛區間：基隆→新竹
乘坐區間：松山→中壢
乘坐車廂：4車
列車編組：EMU711+712
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：未記
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分
00~07秒算0.0分
08~22秒算0.3分
23~37秒算0.5分
38~52秒算0.8分
53~59秒算下一分鐘的0.0分
記錄方式：「停」為列車完全停止
「開」為列車開始前進
「X」為交會對向列車
松 山 19:??:??(晚?.?分)到1A
1 次 19:50:56(晚5.5分)通1B
19:51:36(晚11.5分)開
Ｘ 134次
台 北 19:58:16(晚11.3分)到3A
Ｘ2224次 20:01:20(晚3.3分)到4B
20:01:49(晚12.8分)開
Ｘ 448次
萬 華 Ｘ 262次 20:05:31(晚3.5分)通2A
20:05:51(晚13.0分)到2B
20:06:44(晚13.3分)開
Ｘ1252次
板 橋 Ｘ4244次 1B開
20:10:52(晚13.8分)到2A
20:12:32(閃13.5分)開
Ｘ1258次
浮 洲 20:15:18(晚13.3分)到1A
20:16:15(晚13.8分)開
Ｘ 138次
樹 林 20:19:25(晚14.5分)到1B Ｘ 252次 2B待開
20:20:59(晚15.0分)開
Ｘ2042次 20:21:03(晚1.0分)到2A
南樹林 20:24:31(晚15.5分)到1A
431次 入庫
20:25:40(晚16.3分)開
山 佳 進站前拐1股
20:27:22(晚15.5分)到1A
Ｘ2234次 20:28:50(晚4.3分)到2A
20:29:52(晚5.0分)開
283次 20:30:31(晚1.0分)通1B
20:31:49(晚19.3分)開
Ｘ 554次
鶯 歌 Ｘ1262次 20:36:05(晚4.0分)到2A
20:36:33(晚20.5分)到1B
20:36:46(晚3.8分)開
20:37:48(晚20.8分)開
桃 園 Ｘ 142次 20:44:??(晚5.?分)開
20:45:10(晚20.3分)到1B
20:46:57(晚21.0分)開
Ｘ 288次
內 壢 Ｘ1268次 20:52:00(晚3.0分)開
20:52:10(晚21.3分)到3
20:53:13(晚21.3分)開
中 壢 Ｘ1272次 1待開
20:58:00(晚22.0分)到3A
Ｘ 2 次 20:58:45(早0.3分)通2
20:59:15(晚22.3分)開
1272次 21:01:26(晚8.5分)開
(2273次)21:02:21(晚4.3分)到3A
慢行路段：
內壢＝中壢東、西正線/K65+800~K66+000/109.04.08 05:00~110.02.06 05:00/
時速40公里/赤牛欄橋拓寬、改建工程/109.03.31(209)
乘後心得：
時刻板首PO
這天在松山本來是想搭181次的，結果沒來得及進月台搭乘，
所以就索性搭了這班假日誤點大王。
到了月台上看到1B側的行車資訊板上沒有這班，
便有種今天又要大誤點的直覺。果不其然從松山開車之後，誤點一路增加。
而且這班車是181次之後第一班開到樹林以南的車，因此在台北上車的人非常多，
誤點直接在台北就多了1分半。台北開車之後速度也沒有快起來，
一路都是經濟運轉。不過調度員也是反應及時，直接在山佳把這班抓下來，
山佳開車之後司機似乎也沒有趕點的意思，誤點也是一路緩緩增加，
最後1251跟2273的班距已經只剩5分鐘左右。依照這個情勢，
原本不用待避285的搞到要待避，到新竹我猜可能已經晚了30分。
不過這調度員是真的強，不說提早把522在湖口或楊梅抓下來，
還直接在中壢把1272抓下來，不然以其他調度員的尿性，
2次被擋到鶯歌可能還比較會發生。
(上列各項目得視個人習慣調整增刪)