乘車日期：2020.01.18
乘坐車次：445次
乘坐區間：花蓮→台北
乘坐車廂：TED2037
列車編組：傾斜式新自強一列
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或月台相對位置的時刻。
花 蓮 20:40:20開(晚0.3分)3A
北 埔 20:43:42 (早0.8分)
景 美 20:46:41 (早0.8分)
新 城 20:49:09 (早0.8分)加速到中性電前才減速
崇 德 20:51:39 (早0.8分)施工慢行60KM/HR
和 仁 20:58:32 (晚0.5分)交會貨列進站，站內差點停車
和 平 21:02:50 (晚0.8分)
漢 本 21:04:50 (晚0.8分)
武 塔 21:11:12 (晚0.8分)施工慢行60KM/HR
南 澳 21:13:27 (晚0.5分)
東 澳 21:17:13 (晚0.3分)
永 樂 21:20:15 (晚0.3分)
蘇澳新 21:23:16 (晚0.3分)
新 馬 21:23:57 (準 點)
冬 山 21:26:25 (準 點)
羅 東 21:29:18到(早0.8分)
21:32:17開(晚0.3分)施工慢行60KM/HR
二 結 21:35:03 (晚0.5分)
宜 蘭 21:38:56到(晚1.0分)
21:40:28開(晚0.5分)
四 城 21:43:17 (晚0.3分)
礁 溪 21:45:37 (準 點)
頂 埔 21:47:45 (晚0.3分)
頭 城 21:48:59 (準 點)
外 澳 21:50:38 (早0.3分)
龜 山 21:52:38 (早0.3分)
大 溪 21:55:15 (早0.3分)
大 里 21:57:53 (早0.5分)
石 城 21:59:22 (早0.8分)
福 隆 22:02:17 (早0.8分)施工慢行60KM/HR
貢 寮 22:05:01 (早0.5分)
雙 溪 22:08:13 (早0.8分)
牡 丹 22:10:55 (早1.0分)
三貂嶺 22:13:39 (早1.3分)施工慢行60KM/HR
侯 硐 22:16:46 (早0.8分)站前差點停車?
瑞 芳 22:20:30 (早0.5分)施工慢行40KM/HR+施工慢行80KM/HR
四腳亭 22:24:16 (早0.8分)
暖 暖 22:25:56 (早0.5分)
八 堵 22:27:24 (早0.5分)
七 堵 22:29:04 (早1.0分)
百 福 22:31:07 (早1.0分)
五 堵 22:33:04 (早1.0分)被247次擋到南港
汐 止 22:34:04 (早1.0分)
汐 科 22:35:05 (早1.0分)
南 港 22:38:39到(早1.3分)
22:41:21開(晚0.3分)
松 山 22:43:57到(早1.0分)
22:46:21開(晚0.3分)
台 北 22:51:45到(早1.3分)3B
22:57:18開(晚0.3分)
乘後心得：
跟上一次445次的司機相比，昨天的445次北迴線開得更貼表，
除了加速不是很快以外，所有直線速度全部都拉上130，北埔
到崇德速度恐怕連不需要降速的太魯閣都很難達到，宜蘭過後
司機也沒有放過短距離的直線，只有在外澳到大里沒什麼發揮
空間的路段才讓人覺得這位司機確實是有照規定降速，不過
這天247次的司機開得應該也是挺快的，畢竟445次也是一直到
五堵後才開始被擋，另外這位司機進站普遍開得也都很不錯，
冬山=羅東以及松山=台北也都開出非常可怕的運轉時分。