乘車日期：108年06月21日(五)，夏至
乘坐列車：3672次南迴線普快車(每日行駛)
行駛區間：台東→枋寮
乘坐區間：台東→枋寮(全程，98.2公里)
列車編組：
(枋寮端) R132
40TPK32228T 107.04/109.07/109.10
40TP 32267T 106.05/108.11/109.02
(台東端) 40TPK32202T 106.03/108.09/108.12
列車噸數：78+40*3=198噸
乘坐位置：40TPK32202T，海測靠窗
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分
秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
台東 16:10:32開/3B + 0.5 1A:422次普悠瑪號抵達終點
康樂 16:18停/1B + 0.3
17:??開 0
慢行區間一，限速40
知本 27:04停/2B + 1.0
28:27開 + 0.5
三和 33:26通 已廢站
慢行區間二，限速60
太麻里 40:21停/1B - 0.8
313次 56:??停/2A +13(大約) 自強號，DR2900/3000*9
56:29開 +11.5
香蘭 17:01:02通 已廢站
金崙 17:08:14停/1B +12.3
09:15開 +12.3
多良 13:08通 已廢站
瀧溪 18:00停/1B +11.0
19:02開 +11.0
富山 23:00通 已廢站
慢行區間三，限速40
大武 31:03停/1B +12.0
32:02開 +10.0
古莊 35:30通
菩安 41:50通 已廢站
中央隧道 41:59入 通過時間:6分12秒
48:11出 平均時速:78.10km/hr
中央 48:19通
慢行區間四(枋野二號橋)，限速40
枋野 52:33停/4股
317次 18:07:14停/3股 +7(大約) 自強號，DR2900/3000*9
07:31開
慢行區間五，限速60
枋山 14:30停/1A +11.5
15:24開 +11.5
內獅 20:33停 +11.5
21:11開 +12.3
嘉和掩體 22:35入 通過時間:54秒
23:29出 平均時速:78.67km/hr
加祿 25:01停/2A +11.0
25:34開 +10.5
枋寮 31:08停/0 + 9.3
單線區間：台東-古莊、中央-枋寮
慢行區間：
1.知本＝康樂間路線/K90+480~680/108.06.04 00:00~108.10.31 23:59/
時速40公里/南迴電氣化工程─利家溪橋橋墩施工/108.05.20(202)
2.太麻里＝知本間路線/K76+800~K77+240/105.10.10 06:30起/時速60公里/
豪雨土石滑落指定慢行/105.10.10(203)
3.大武＝瀧溪間路線/K46+210~332/108.05.17 00:00~108.07.01 23:59/
時速40公里/東工處大鳥隧道降道及換碴工程/
108.04.11(201)[原106.11.10(205)電]
4.枋野＝中央號誌站間路線/K21+700~900/108.06.03 00:01~108.07.17 23:59/
時速40公里/枋寮菩安段土建及一般機電工程/108.05.30(206)
5.加祿＝枋野間路線/K18+700~800/108.06.13 00:00~108.06.30 24:00/
時速60公里/路線噴泥嚴重/108.05.24(205)
乘後心得：
由於還沒放暑假加上是平日，中午的3671人就不多了，下午的本班車大約二三十人，比想
像中略多；列車停靠太麻里時車長告訴乘客會停15分鐘，當天花東縱谷38度高溫警報又是
大太陽，全部的人都下車涼快些，隔天才知道當天大武也有37度。
等了老半天313次才姍姍來遲，本車在313次停妥之前就急忙開車，到枋野之前都沒交會任
何列車，但是大武空等11分鐘的排點在去年十月取消，所以此路段沒有機會靠更多的停靠
排點減少誤點；太麻里開車後不久，車長就到各車廂表示要搭自強號去屏東以北的旅客要
在大武換車(推測此時調度員的指示是大武待避)，查列車動態發現374次準點(跟在本車後
25分鐘)，和同行友人討論後決定修改計畫為枋寮吃晚餐再搭326次離開，當天是星期五故
潮州以南沒有提早收班，可以慢慢來沒關係。
接近大武時藉由列車動態得知374次準點(代表已經過金崙)，大武下去二十人左右，開車時
乘客剩6人，怎知大武沒停多久就開了而沒有待避，好險沒下車拍照，心裡想應該是374次
雙線區間交會317次、枋野超越本車吧?經過幾十個山洞的猛烈轟炸後抵達枋野停車，317次
一來本車就開，難道374次也誤點了?但是列車動態查詢系統此時掛點而無法查374次目前如
何，如果雙線區間兩班自強交會，那應該就是加祿待避了吧?
出了枋山三號隧道後開始能看到夕陽，這應該是最後一個能在3672上看枋山夕陽而沒有電
線桿打擾的夏天了吧?此時列車動態又能查了，374次誤點了十幾分，加祿進站號誌綠燈，
成功在374次之前抵達枋寮。
至於374次為何從金崙準點通過變成誤了十幾分?原因我不知道，只能猜應該和317次脫不了
關係。