乘車日期：107年02月25日(日)
乘坐列車：704次，南迴線莒光號
行駛區間：台東→新左營
乘坐區間：大武→南州
列車編組：(新左營端)R111+PBK10401+FP10019+SP32958+FP10040
+SP32857+FP10030+SP32753+SP32982+FPK10007(台東端)
乘坐位置：FP10019，8車49號(海側靠窗)
記錄工具：電子錶，事前以網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.5分，秒數部分00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站站房的時刻。
時間 準誤點情形 備註
大武 12:22:19停/1B +10.5 1A:307次自強號(DR3000*9)同時開車
23:32開 + 8.5
慢行路段二
古莊 29:03通 走西正線至中央號誌站
菩安 37:30通
中央隧道 37:37入 8分12秒穿越，平均時速59.05公里
45:49出 隧道內交會1/51次觀光列車
枋野 48:17通
枋山 53:18通
內獅 56:42通
加祿 58:50通 5874次郵輪式列車(DT668)停於站內待避
枋寮 13:03:35停/1B + 7.5
05:20開 + 7.5
東海 10:14通
佳冬 12:27通 3517次區間車(DR2900/3000*6)停於站內交會
林邊 16:10停/2A + 7.0
17:31開 + 7.5
鎮安 21:17通
南州 24:35停/1B + 5.5 1A:311次自強號(DR3100*12)停於站內交會
26:02開 + 3.0
慢行路段：
1.佳冬＝枋寮間路線/K63+565~715/106.12.09 06:00~107.03.31 23:59/
時速60公里/南工處拖軌工程梁工程/106.12.07(206)[原106.08.17(203)電]
2.古莊＝大武間路線/K43+100~400/106.11.15 05:00起/時速40公里/
南工處大武溪橋補強及多良段改線工程/106.11.10(205)[原106.11.10(204)電]
單線區間：大武=古莊、中央號誌（位於中央隧道西端）=南州
乘後心得：
751次抵達大武前已晚了6分，影響金崙交會的704次，這也是當天南迴線、屏東線南段連鎖誤點的開端，透過單線區間交會誤點蔓延至各班列車，5874次也未能倖免，調度員讓原定枋野交會的1/51次提早進入中央隧道(枋野應是改通過)，使本班車在中央隧道西段慢行並交會，實在是阻絕誤點擴散至花東線明智的決定。
即使在中央隧道被1/51次影響，枋寮=大武間的行車時間比早上的701次少了4分5秒，可知司機沿路飆車趕點(加上不停枋野、車頭剛全檢過)，搭乘時亦有感覺比701快很多；通過加祿的速度應該有90kph以上，加祿站月台與站北陸橋都有非常多追煙族，不過司機只是在站南彎道前開始連續鳴笛直到通過而沒有任何煞車(後來看網路上的影片才知有人超越黃線)，南州開車只有晚3分，到屏東應該就會準點了。
當天早上大武非常炎熱還有大太陽，上了沒什麼人的704次差點想一路坐到高雄，還好枋山過後變成陰天增加我下車意願，才按照計畫南州下車進行DT668的第二拍，不過在潮州坐上回台南的電車時幾乎氣力放盡，撐著眼皮完成紀實。
當日南迴線誤點擴散情形:(僅列出部分)
1.751次抵達大武前晚6分，金崙交會704次後704次開始誤點
2.704次先後交會、超越多班列車(依序如下)，僅雙線區間交會的1/51於交會後沒有誤點
3671(瀧溪)、307次(大武)、5874(加祿)、3517(佳冬)、311(南州)
3.5874次擋3524次到潮州