原發問在國考板被刪了，畢竟不符合「考試」的板旨，而是與錄取後選缺有關
這段時間下來對這個主題有點心得，無論是從同學朋友同事那邊聽來的或是自己問到的
總歸來說因為沒有一套完整的說明與資訊，導致各種以訛傳訛與莫名其妙的說法
僅在此分享所知資訊，也期待拋磚引玉後獲長官先進批評指教

這篇要M

感謝分享

資位制加班好像不會像高普那樣超過就貢獻給國家？

正確說，是台鐵局員工適用勞基法，所以不會貢獻國家

好像還少提到危險津貼？

https://reurl.cc/N6L8W9 不是只有經濟部有事業機構

非常態性的津貼福利這邊就不提了，畢竟各方比較待遇多半是以可得資訊作比較。

感謝分享 今日才去報到

另外商調似乎也得找資格條件沒有限定“幾職等以上銓敘合格實授”的樣子？

推

合格實授的問題請參考第伍點的原文，該條文並非為卡臺鐵人員而設，有疑問可以寫銓敘部部長信箱請該部認定是否具相當合格實授之標準。實務上我聽過有人拿著員級特考的資格商調去交通部某局擔任委任五職等組員，也聽過佐級特考資格商調去擔任委一書記。

我以前的缺也曾經有佐級來應徵（委一權理委三），也過了，但最後沒去報到就是了，畢竟比佐級還屎。

這是當然的，機關工作表面上比臺鐵現場好在見紅休和常日班，但實際運作常常是配合業務各種做功德

我現在的缺過陣子也會開事求人，一樣是把銓敘跟合格實授的字樣拿掉，算是開了個門給以前台鐵同事了。

感謝分享看過高考缺做工友工作的抱歉推錯篇

關於初任薪資部分內文應該是用一般行政去比，技術類的差5000有上，其實差很多....還有就是高普缺沒有大部分是常日班，完全是看工作性質，局本部可能是，但分發到相對主力部門，但很大的機會會搞大案子；分發到現場9成機會就乖乖輪吧！看起來原po還蠻能接受資位制的，不過100年的時候臺鐵流動率是23%，最近不知道有沒有好一點；若以我的想法，看看流動率才是最準的XD

推 另外詢問目前路局的薪資結構還有包含營運獎金嗎?

這篇要M

分享的很好啊......

營運獎金基本上改名字...專二

營運獎金改名的意義不只是改名而已，還包括考試院承認那筆錢納入退休時計算在職所得用。

感覺高考分發到臺鐵滿可憐的,薪水低之後調動又麻煩

這篇...太專業了！M起來！

以薪水跟工作cp值來看，個人覺得台鐵還蠻不錯的

超優秀的文章跟分析 謝謝分享

資位制免升遷，可以一路升薪點到頂，當承辦又領多錢，這好像是許多鄉民最推的制度

其實就是台鐵要回中南部很困難...不然其實沒差到哪

晚上回家再來寫一個簡單選缺方針

一個事業單位以行政機關的模式運作不打緊，再加上相對簡薦委沒競爭的資位制，這樣的類公司單位註定會虧損!

虧損是因爲快30年沒漲票價跟一堆偏鄉小站

關於臺鐵的營運績效問題就不在公職板討論了，鐵道板有更詳細內容。

大眾運輸本業都是虧，要經營附業才能夠貼，北捷也是這樣比資位制也不差，只是一開始調得慢

還是麻煩各位先進多聚焦在臺鐵職缺的任職權益上，以符合版旨。

推整理

如果回到本文，技術類一般的專業加給都比路局多5000，看不出來路局有何優勢；另外其實最重要的是資位制換到簡薦委等於打到底重新升等，所以才造成年輕人可以走一定要儘早離開；另外因為資位制完全靠年資升，所以只有年資高的才會由外找路局進，但是路局比較像事業單位(公司)，你會考慮在其他機關做了10年才來修路修火車嗎XD

也不是全部技術類在機關都用表七啊而且通常路局對外找都是內勤或幕僚單位，沒有受訓他們才不敢放你去現場

交通部研究報告已經討論過資位制與交通行政機關的人員待遇差異，綜合來說三等考試級前14年高員輸薦任，四等考試級差不多，五等考試級資位制大勝。不過若薦任升到薦9職務，也是勝過高員級頂。至於簡任和副長級以上職務的重點就不完全在待遇了。

不用表七的機關也都有有48000啊，另外如果是技術類的內勤或幕僚，因為路局是事業單位，簡薦委的經驗很難引入路局；你可以想成你在行政機關待了10年，現在要你去台電或中油這種事業單位，你的經驗可以發揮嗎XD；當然你要說公關、文檔、文創這類的應該是可以啦！自己問自己，一個年輕人流動極大的單位，你是年輕人你會想待嗎XD

所以目前鐵路局開事求人的職缺多半不是現場工作，而是資產開發、企劃、附業經營之類的職務（茶）

被你說中了還真的有從高考再考回來路局的或是人事、工程司之類的

某企劃處科員就是先高考三級後員級最近再調進去（茶）

不過也有原因是現在這個局長主力放在這塊

如同樓上幾樓說的，所以路局的主力單位運、工、機、電有多少呢XD 沒流動的單位能有多強大，我是很存疑啦

所以這幾個單位的人一直不停在逃

攭エj家都說路局是被鐵路耽誤的便當局XD

推

專業必須推

大大自己整理的喔？太強了

民營化後的留任人員還適用嗎?

會閃人主要還是輪班問題啦

版主可以私訊問問題嗎？謝謝您的分享讓我們看到希望

請問在機關已委任N年445俸點約5萬，若普考分發到資位制，薪水多多少？

想問一下實受後調任的程序跟困難度高嗎？

佐級是放棄將來無痛升等到5職等，沒有大勝初等這回事資位制底薪很少不給報加班費除非高考證書重考佐級司機才有很多錢錢除非台鐵改制為交通行政機關表七才有活路

待遇相關的數字表件資料我都列出來了，資位制待遇是不是真的很差我想自有公評。至於改制成簡薦委領表七哦，還沒領到表七先學一般行政機關做功德喔。

不至於所有單位都在做功德啦，至少學校在這方面還算清流

公司化的話公職人員沒影響 但民營化後可能會結清公務年資回歸勞工身份 參考中華電信的做法

近期問了該機關人事很多問題，總歸想法，這個制度就是適合鐵道迷跟對升遷沒興趣的人，另外就是中南部人可能要有心理準備調不回去，以資訊來講，也少了一筆資訊加給的機會，俸額會差更多，再來就是目前生育補助是試辦五年比照一般機關，五年後不一定還有喔！所以不升遷、不調度、不在乎起薪比較低、再來就是不在乎生育補助的、加上鐵道迷的，可以考慮！還有普考（員級）或初等考試（佐級）進用人員，此類人員不經銓敘部銓審，因此調任交通部所屬單位以外的機關，送銓審時就會有銓敘部沒有他的資料，可能產生重算年資之！高考要轉任也要改敘，送銓敘部審核，總之多少會限制你在公務機關轉調的自由性，以上大概是缺點！當然也有優點！就如同板主提出的好處！我是喜歡時常換口味的人，我覺得初任公職應該多走走看看累積資歷，如果是這種似乎最好最快就是重考了！

最好最快是3年內找交通部的缺調，3年後調其他...影響最小

難調也難說，107 高考土木原本在台北今年已調回南部了就只是資訊只在台北局裡

願意留下很好，想重考離開也是祝福，不過當上榜填缺時記得看一下限制轉調滿了沒，限制內填交通部所屬較好，限制轉調已滿就隨便囉，看順眼的填

照113樓所說的，這個單位只有不升遷、不調動、不生育、不在意起薪低的人留的下，這樣的單位還能能維持營運多久XD

呃，資位制的起薪哪裡低了？不看實際數字嗎？

技術類高考跟簡薦委比起薪偏低，普考平，比初考高;不用說表七，智財局高考起薪都48000了；其實重點就只有一個，資位制這麼好，路局流動率應該低到不行不是？

要看業務還技術類，臺鐵的人力流動原因跟上班型態有直接關聯，運務沒辦法輪班的早早就跑，工務不想日夜顛倒也是，這跟薪水沒關係，單純出勤模式本來就沒多少人能接受至少目前待遇還有辦法讓一些人接受「非常日班」出勤有些單位確實沒辦法以目前待遇讓夠多人願意「勉強」

這跟薪水直接相關啊，台積設備壓力大也輪班阿不就錢砸出來的；路局環境先天不良又無法後天調節，單位會能長久？流動率大也不是一年兩年的事了，應該最少十年有了，一定有勉強可以接受這個環境的人，但這麼久也應該補滿了吧!如果補不滿，很明顯環境跟待遇失衡啊XD

流動率其實有部分是算在刷單位離開的...考試開缺不透明，就是會有這種結果

讚啦

https://i.imgur.com/1EAyc59.jpg幾年前已經有提案過這類問題了，我是覺得這個制度遲早也是走入歷史，要不是走入歷史要不比照福利，但增加福利就要提高預算，基本上也是需要擔心這機關民營化，不管制度好壞，看似就是不宜長久撐在那！技術類薪水以資訊處理來說差最大在於資訊加給，不然其實大概低一千多，但跟一般機關的薪俸薦任跳一個級數增加大概一千左右，資位制大概500～700左右，從加薪幅度來看，是真的希望讓人才久留每錯，不過如果從高考抓人進去其實更會比較同期受訓同學的行情，鐵定更會造成人才流動，先不論制度，感覺也會很差，我是覺得廢除這制度早晚的，等看何時三讀修正！公路局也是前幾年被大力反對而修改！事實上我朋友選到這缺後也去問過我公路局的老同事，資位制這制度在過去有他的原由跟來歷，現今都機關化或民營化了已經不太適合存在公務機關中了，所以才剩下鐵路有這問題，鐵路其實早期就一直聽說要民營化，但是以目前票價的來說肯定很難負荷成本，我們只能拭目以待吧！總之一個制度當然有好有壞，只是站在一個高考及格者的立場，只是希望透過相同考試進來的，就應該是有一樣的基本待遇，也應該是一個制度，如此考銓制度才能是完善的，即便他是不是有標示清楚，你還是可能會吃到，沒有人能說不吃就不吃，因為名次後面的也沒得選擇，名次前面的你只要有填這個缺也可能不慎中了，我朋友選到了現在心裡是很難過的！

跟中央銀行的薪水比起來 簡薦委制根本全部都是雷缺尤其退撫基金提撥費率越來越高 為什麼一定要簡薦委?

樓上是啊！那你要轉任資位制嗎？ xd ！轉過來看看他們退撫基金扣多少？然後未來還不一定有子女補助！

未來一定的事情是麼? 未來會有月退休金嗎?

樓上？誰說了未來一定怎樣嗎？

未來什麼都不一定 要怎麼知道會不會有子女補助

所以我不是說不一定嗎？

阿簡薦委就一定有 都不會改變的?政府說砍就砍了 要怎麼預測未來

那你轉任資位制啊？

可以選其他的人事制度 為什麼要選資位制跟簡薦委?高普初考都可以分發到不用加入退撫基金的事業機構

你不是覺得簡薦委制不好嗎？而且你怕政府砍也可以離職啊？我只是陳述朋友分享的跟法案發表看法，我也提到制度都是有好有壞，並沒說這制度全不好，只是覺得基於信賴原則，相同考試應該會有相同考銓結果比較妥當！

相同的高普初等考試 不是只有資位制跟簡薦委 還有其他人事制度的地方可以選

這篇推文主題不是在談資位制嗎？

選到這個才談這個制度阿 那選到另1個制度不就談另1個

私心覺得鐵路局比較適合切成監理跟營運單位，這樣就可以是簡薦委跟單一薪俸個別發揮優點，目前的資位制無法同時應對兩種工作性質

樓上不需要那麼麻煩啦！交通事業人員任用條例第11-1修法把高考、普考、初考取消就好，未來喜歡資位制的都統一報考鐵路特考！就跟你喜歡警政制的缺考警察特考一樣就好了！他營運制度怎麼改那是他的自由！

怎麼還在扯高普考開台鐵缺啊，其實高普考也會開央行缺呢，一樣完全不同制度啊

央行還有其他考試能進去嗎？鐵路是還有鐵特可以進去，意味著鐵路的性質跟一般行政機關有差異，應該專才專用，並有自己訓練，大大應該是鐵特進去的吧？如果曾經鐵特的，自己又轉去簡薦委制，或根本沒去過這個體制，又說這個制度好？另外，我問過很多鐵路離職的朋友，他們幾乎都說福利太差了，薪水太低，到沒聽過因為輪班不想要？考試進去除非是高考這種讓人踩雷的，不然考試進去就知道要輪班工作了，心裡有個底，但福利沒進去根本沒人知道！阿還有就是要調回南部要排隊排很久，看不見未來所以考別的考試

樓上不也沒去過，那在這邊品頭論足還有質疑別人不是在打臉你自己嗎

我以前在公路局待過啊？資位制的？你怎知道我沒去過？再者我收集的資料和回應都是他人親身經歷，而且不止一個人，另外我從頭到尾沒有品頭論足，只是回應他人說詞跟自己看法，我不也說制度有好有壞，也沒全然說這個制度差，但相較起來確實失去服公職的自由性，只是覺得好的人不是應該會繼續留著嗎？

看你的第1點會知道高考新進高階人力留不住，下面的佐員無往上意願；配合第2點看，代表這個機關無政策規劃管制能力，獨領臺灣百年鐵路事業單位沒這個能力，還有誰有這個能力；那不就證明臺灣鐵路從政策規劃到管制完全失控，難怪只能賣便當XD

臺鐵只是三級機關，交通部不給的你不能要。參不透這句話說再多都是白說。

再看第3點，如果佐跟員級待遇比簡薦委好，那人事行政總處完全不需要管制認何調動啊，外機關巴不得往路局塞，裡面的缺卡死死；那現在路局應該不缺人是吧XD

今年就有普考級雙榜高考跟技術佐結果跑來技術佐報到的人呢，其實什麼樣的人都有，只是你有沒有聽過而已。

如果不想改就趕快民營化啦！雙榜的考試又不是只有台鐵！會考的一年所有考試都上榜也可能，你要怎麼防備，從去年開缺看來今年又增加兩個就知道這樣做也不可能留住人，會考試的人，要再重考上也不會是問題，真的是莫名奇妙的制度！

臺鐵自己人也想改制啊，一堆蝦咖靠著公務人員身分護身趕也趕不走。問題是民營化在彰銀案以後基本上就是死了，公司化要怎麼處理龐大的土地產權更是困難重重。一級二級機關都不想管那小小三級能做什麼？更何況只是初任公務人員，能在不同制度中找到最有利的公務生涯生存之道就不錯了。

但我覺得台鐵制度是好是壞，都無所謂，拜託請專才專用，千萬不要用重榜當藉口，然後去高考抓人，如果制度好自然就有人去了，不會只有這個公家機關遇到重榜這類問題吧？覺得蝦～

給原po，高普雙榜首選來路局技術佐只是說明他有強大意志力跟自信做自己的選擇，不代表路局環境很優好嗎？用一個特例，當成路局也是挺好的理由不是很沒說服力嗎XD至於交通部不給的你不能要這件事，你自己都說這裡缺政策規劃高階人力，無法培養有能力進行向上推動人才，上級單位當然不理你，計畫都生不出來你怎麼要資源。另外鐵特跟高普重榜的問題喔，以你說明也只是把零報到率換成高流動率而已，追根就是鐵特員跟高員的環境或待遇沒高普好而已啊

同意樓上，再說真的我之前待過的單位也都會喊預算不足的問題，應該說大部分機關預算都很有限，我聽到其他離職朋友說營運獎金取消了，然後試辦生育補助經貼？台鐵還是中央三級機關欸，怎麼搞的比一些地方鄉下流動率還要高？原因就是高普考拉人，又獨立資位制，我覺得只要他回歸簡薦委制任何少了一點補助，人才是留得住的因為大家覺得反正未來還能選擇，這樣孤立制度高普考選到的只會覺得未來性渺茫更減低報到率，反正能重榜的可以選擇，也有能力再考上的乾脆在考，國考選才有別於私人企業，會考試的人根本不擔心這問題！另外總歸原po所說的這制度也是有好處，所以自然也會有重榜生認為這制度適合自己去選擇，所以讓考生在考試前就可以選擇鐵特的資位制跟高考的簡薦委制，不是很好嗎？大家想一想台鐵資訊處理去練筆考上後發現台鐵制度不喜歡拼高考，結果又分發到台鐵資訊中心，這樣人會留下來嗎？

台鐵制度不喜歡，所以拼高考，然後填志願時又把台鐵列入，幹嘛自己搞自己？

就說了高普初考不是只有簡薦委制跟資位制這2種可以選擇會考試的人根本不擔心這問題 再考一次阿國營事業機構就不是行政機關 有中央3級行政機關可言?國營事業機構適用中央行政機關組織基準法? 還是有比照?

能比照台電中油公司化，待遇一樣當然很好啊，至少不會再有那麼多人考去台電中油；我相信能比照經濟部待遇的公司化年輕人一定支持，這樣也留得住高階人力；但是賠錢貨臺鐵公司化後應該只會比照血汗郵局XD

到底是雞生蛋還是蛋生雞最好先弄清楚再來談。臺鐵從政府遷台以來從來沒被賦予軌道運輸政策規劃的任務，就是專心做運輸營運，並且承擔大量上級政治性任務包括退伍老兵與各種機構改組後留任人員安置，再兼辦一點觀光實務。軌道建設與監理在省政府時代是省府交通處，精省後回歸交通部現在又丟給從工程單位變身的鐵道局， 連這些歷史都不明白就夸夸而談臺鐵很廢很爛沒有政策規劃與管理能力，實在很好笑。至於資位制到底好不好，講實話沒人覺得好，但是改制困難，只能將就著用。用人政策主管機關和業務主管上級機關都不想動，初任公務人員只能自求多福。

歷史不用明白啊，現況不就你說的，“臺鐵很廢”，至於所謂的政治規劃能力你也可以想成任何所謂的高階規劃能力，沒有夠強的領導層有什麼好談的；最後就是你自己也說的，資位制不好，將就著用，一攤死水，阿不就繼續廢下去XD

樓上R大我已經說過了，不是每個人都有選擇，名次倒數妳有別人怎麼不填這個志願？你是鐵特的？你現在在資位制？你看起來很喜歡資位制啊？幹嘛不去？自己不是又要人家踩雷？如果你覺得這制度很好又走，不是都在打自己臉啊？有什麼資格質疑別人？樓上h大，之前也說過了，高普考有其他制度，那前提是你除了高普考沒有其他制度能考進來了，你已經在辦自己機關的考試了，辦考試不用預算嗎？國營事業那是兩碼子事，國營事業也沒拿來站高考的缺k大說的真的很中肯，謝謝你站在當事人角度思考問題，制度的確有好壞。可是顯然多數人不能接受才逃脫。我很好奇樓上的各位有誰還在這體制之下工作的？

國營事業以前也是有開高考缺，是後來聯招才沒從高考進用

其實這篇本文的部分寫的蠻好的，只不過都避談技術類大部分適用的專業加給表都比他列的多蠻多的，淪為看起來偏向資位制；另外推文回文的部分，感覺是內部的大內宣，強調約70%的佐員級待遇比其他機關好，不過這樣不就是說另外30%的員高員待遇不是很好，這樣不就是變向說明資位制不宜留下高考人員XD

因為沒人想當主管啊...話說我倒是對兩種制度沒啥想法...要是高考有開高雄電務段或潮州基地的缺，我也會填進去地點對我來說還是優先...

技術類 佐級確實屌打初考普考

我朋友說，他問是否可以提供中南部人站住宿舍，回應是要實訓完，合格實受，感覺是不是實受跑掉的前例太多了才這樣！哈哈

我就是普考進台鐵，原本很崩潰，但後來真的不想走XDD

我也是高考進台鐵做行政，工作很舒服啊。

台鐵資位制真的比簡薦委好多了

認真好文