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作者: godofsex (性愛戰神) 看板: BigBanciao
標題: [新聞] 藍線人崩潰 板南線不只耶誕城 一週爆量
時間: Thu Nov 20 05:18:05 2025
藍線人崩潰！板南線不只耶誕城「一週爆量活動曝」通勤族慘喊：以為跨年
三立新聞網
2025年11月17日 週一 下午12:51
實習記者藍子瑄／綜合報導
大量活動集中同一條藍線，讓通勤族怨聲四起。（圖／資料庫）
有網友發現，近日搭乘板南線時明顯感受到格外擁擠，彷彿整條路線都在「硬撐」。
進一步整理後才驚覺，這幾天板南線竟同時承載新北耶誕城、台北玩具展、SOGO 週年慶
、亞洲手創展、SUJU 演唱會與國際酒展等，大量活動集中同一條藍線，也讓通勤族怨聲
四起。
網友在 Threads 上分享，自己一搭上車就明顯感受到壓迫感，形容車廂裡每個人的表情
都在無聲吶喊：「不要再考驗我了。」
站點分布更是一路從板橋塞到南港，讓人苦笑稱，這幾天的「快樂列車」已從板橋一路直
奔南港終點。
除了原本滿滿的活動之外，民眾也陸續指出，本週六還有山下智久在 Legacy Tera 舉辦
演唱會，昆陽站與南港站周邊恐面臨更大壓力。
同一時間，國父紀念館還聚集手創展、SUJU 演唱會與規模超過 400 攤的「島國禮作」市
集，一站三活動，擠得連呼吸都困難。
住在板橋的民眾更無奈表示，耶誕城一開，每天搭捷運像在闖關，「晚上 22:30 出門上
班，捷運還是沒有位子可以坐，真的很悲催。」
不只板橋受苦，沿線居民也紛紛跳出來喊救命，「藍線已哀號」、「一條藍線扛下全部」
、「府中站跟土城站在哭泣」、「藍線通勤人覺得要瘋掉」等感嘆訊息四起。
也有人分享自己在忠孝復興轉車時，被人潮震撼到以為是在跨年現場，甚至有板橋居民忍
不住直呼：「請大家別來板橋撒旦城，拜託了」。
https://tw.news.yahoo.com/share/8a4b1f51-f8d0-3c5b-be04-342a09c4eb66

上週五國父紀念館還沒下班時間，比以前印象多好多好多人

反正黃金線嘛 塞一點不是很合理嗎？上周六很誇張 晚上十點多忠孝復興-國父紀念館 上不去 還要去市政府才能上往西塞到爆掉 真的覺得早知道搭公車了

接著還有三鶯線串流呢一起擠到天荒地老

再加上萬大二期通了之後 新莊樹林龜山的人從土城站灌進去真的是黃金板南線 擠成一條線

有那種新宿末班車還是滿員的感覺了

文湖線和綠松山新店線的虧損就靠你們了XD

不說以為是日本的東西線

東京東西線要分流中央總武緩行線，結果兩條線一起塞爆，這確實類似板南線分流台鐵的狀況

都擠到對向月台 還有白癡跟富邦一樣 我全都要 該踹走就該踹

關於擠到對向月台這點，不知道還有沒有救也就是這篇 #1f6bHLtY 下面Metro123Star大提到的局部擴建分流法

三鶯線:老子還沒上場呢

希望塞車耶誕城移師三鶯線龍埔站謝謝 XDDD龍埔站：窩準備豪惹

挺好的! 都有配合搭大眾運輸前往活動場地

無敵板南線威武

忠孝新生跟忠孝復興也應該做相同的擴建法 新增一個月台在站體南側 也方便轉乘 而國父紀念館站則是設在北側疏運大巨蛋人潮 軌道配置類似御堂筋線難波站

如果能改造既有的連續壁，並且在原站體外側增設側式月台空間的構想可行，那我完全支持這種改善法

還好我上下班搭綠線不懂為什麼工程建設都要擠在藍線旁，藍線乘客已經爆了

以下回應M大https://i.imgur.com/wQpSwDk.jpeghttps://i.imgur.com/18YDYbR.jpeg以運量最大的台北車站跟最擁擠的忠孝新生站為例，如果要增建側式月台分流，可能的範圍是這樣，說明如下1、以下兩圖比照地下高運量側式月台寬度（如府中站）繪製，同時加上原有板南線島式月台的約略範圍在圖中當參考2、台北車站板南線分流用側式月台（頂埔方向）未與既有島式月台對齊而略為西移，是考量到要避開捷運台北車站紅藍線交會東北處有商業大樓或飯店。然而圖中所繪的範圍是否與地下街或通風井結構衝突，需要再研究2、忠孝新生站若增設分流用側式月台（南港展覽館方向），其位置為板南線和中和新蘆線月台—穿堂層電扶梯所包夾之處，此處是否要處理連續壁等結構問題也需要再研究4、以上圖片的繪製前提是站體範圍內的板南線軌道位置均不變動，除非技術上能平移板南線軌道，否則雙向月台將不用平均分配寬度

台鐵：那個我比較快又比較便宜

不要隨便說自己快（X

趨利本就是人性所向，就像人多半都會往城市集中一樣

H大 你畫的月台長度可能超過實際需求一期路網的車站開挖長度比月台還長很多以台北車站來說 我用Google地圖測量約220-230m如果避開M3旁建築物的話 從公園路到M5出口大約150m或許只會跟其中一小塊的Z區與K區衝突北捷列車長度141m ATO精準度高 月台長度145m應該夠忠孝新生則是二段134巷到三段10巷約160m連續壁結構一定要挖開 但不至於是工程不可能之處

大坪林站算連續壁挖開的案例嗎？我記得當初新店線沒特別為環狀線預留太多結構？

應該是有挖開 只是範圍比較小 也沒有設計月台接月台https://i.imgur.com/TLilG3R.jpeghttps://i.imgur.com/UhA8faj.jpeg感覺月台設計成這樣比較合理一點 忠孝新生不一定要那樣形狀 但可以稍微增加一點月台中央寬度方便設置轉乘通道等設施

我沒特別畫的原因是因為忠孝新生站分流月台的中央段寬度本來就會很寬（因為會有轉乘扶梯口，就像松江南京站的松山線月台也是在轉乘口特別寬），至於台北車站的分流月台就變成東端對淡水線B3大廳的銜接口比較寬

應該不是特別寬 而是銜接了交會路線的站體新蘆線月台上面是辦公區域 或許可以改造成轉乘通道不過還是需要板南線大廳層往來新設月台的通道

業界學者不是特別愛講及競合關係嗎？結果一條快扛不住

當時環狀線是直接從大坪林站下面鑽過去再挖環狀線車站https://bit.ly/4rdfgKy

大坪林本體幾乎沒什麼動

應該只有大廳層開了一個小洞但擴建月台就是大工程了 論急迫性的話 忠孝新生是最需要的 再來是忠孝復興 兩站月台都常常被排隊人潮擠滿而很難下車 至於北車反而人流應付還不錯

同意忠孝新生最急迫

坐火車啊