原文：
https://www.taichung.gov.tw/2966224/post
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https://i.imgur.com/aweKiOV.jpeg
圖1：中捷紅線(崇德豐原線)示意圖
中捷紅線(崇德豐原線)是台中市中期路網優先推動路線之一，台中市政府捷運工程局說明
，中捷紅線(崇德豐原線)可行性研究技術服務採購案於今年4月7日完成評選作業，並於今
(24)日公告決標，由台灣世曦工程顧問股份有限公司得標。
捷運工程局表示，台中市推動捷運中期路網，往返台中市區與豐原地區的「中捷紅線」可
行性研究今日決標，由台灣世曦工程顧問股份有限公司得標，將以115年完成可行性研究
報告提報中央審議為目標，初步規劃路線採高架設計，全長約11.8公里，自崇德路與三民
路路口開始，沿線途經崇德路、承德路、豐原大道一段及中正路等主要幹道，並預計設置
9座高架車站，有效串聯台中市區至豐原地區的運輸走廊。
捷運工程局長蘇瑞文表示，中捷紅線(崇德豐原線)行經一中商圈、崇德商圈、漢神洲際購
物中心、潭雅神綠園道等重要商圈與生活廊道，強化北台中地區的交通運輸效能，未來銜
接中捷綠線、機場捷運線(橘線)後，將可有效紓解道路交通負荷，全面提升台中市整體路
網服務範圍與效能。
蘇局長進一步說明，可行性研究今日決標後，市府將辦理實地踏勘，掌握路廊沿線現況，
並納入可行性研究路線、場站及機廠設置地點的研析，並以115年完成可行性研究報告提
報中央審議為目標。此次催生中捷紅線(崇德豐原線)，將使台中捷運路網更臻完善，實現
「捷運台中、富強城市」的發展目標，打造更安全、舒適、永續的公共運輸環境。
(4/24*12)*捷運工程局
聯絡人:台中市政府捷運工程局 梁先生
聯絡電話:04-22289111#61613
https://i.imgur.com/1jzOXoc.jpeg
圖2：臺中市整體捷運路網願景圖
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跟上一個新聞稿不一樣的地方
就是車站數量從8座高架變9座

看得出來新增哪站嗎

該不會是要把豐原的雙向各一車道道路填掉拿去當橋墩！？老話一句，只要沒跟藍線轉乘，紅線的運量就會很搞笑

若紅線能跟藍線橘線都平行轉乘的話就更好了https://i.imgur.com/fBC1NKh.jpeg但若選擇走科博館跟藍線轉乘的話，不知道紅線能不能弄成側式月台，像松江南京站一樣轉乘只要一段電扶梯就好

不能進南屯，起碼要和藍線轉乘吧

好像也數不出來有哪9座，怎麼看都會超過

該不會是文心崇德跟橘線之間多設一站？我亂猜的我沒有證據

進化北路 太原路附近應該會有一站吧話說捷工局捷運路網的網頁，昨天更新了好多內容

已有這麼多人提到要往市區延伸，為何政府都沒要規劃的意思= =

這條這樣規畫真的會是盲腸線

希望可行性研究最後的報告會出現與藍線交會，甚至往南屯延伸的規劃方便，報告如果有出現，市政府才會真正意識到有這件事/可以這樣做

沒有經過交通節點的轉乘功能、沒有工作通勤人潮、沒有觀光旅客人流，只剩經過洲際棒球場（如果台中大巨蛋蓋了，洲際也不那麼重要），只能說非常盲腸

新民高中跟文心崇德表示:所以我不是轉乘站？

藍線已經進入細設階段，要在此時做出平行轉乘，像是古亭西門那種可以路線過軌銜接的應該很困難，頂多是穿堂層先預留站內轉乘動線。紅線隱藏版工作項目要進版整體路網規劃才是要關注重點，也許又新畫幾條路線出來。如果是沙鹿高架站預留往橘線機場道岔出來應該有搞頭。

因此下面有提到科博館站備案下面是指我的7樓

5/2-5/6市議會有交通質詢可以看看有沒有消息

捷工局網站上禮拜就更新很多了 不過跟雙北比起來還是很陽春哈哈

個人倒是希望台中捷工局有小編能在臉書創一個粉專

小編可能就得就得吸收捷運規劃不良的砲火了之前是交通局的小編在吸收的

北屯路有爛掉的台鐵捷運化

交通局還要順便吸收禁行機車跟沒弄人行道的炮火

真的希望可以往市區延伸

豐原車站長期台中第二大站近兩年跌到第三崇德站運量綠線第三大站幹線公車依據疫情前的資料中港幹線運量最高再來就是崇德幹線了 北屯、中清分別是3、4紅線轉乘橘線的運量也不會差到哪裡說是盲腸線倒不至於比較好奇的是 「橘延」沒有在整體路網裡面卻能夠直接啟動可研紅延南屯不知道可不可以比照如此同步規劃？

綜規時最好74號以南改回地下化

所以進版整體路網就會先暴雷橘延怎麼走，橘延不能太早送中央審查，會被打槍等整體路網備查後再說。

因為橘延有壓力吧呵呵

高架明顯就是為了省錢，猜整條崇德路地機車道都會被拿掉變成雙向都是兩車道，看你怎麼生出左轉專用道...這條貫穿北屯的精華路段，74以內真的該地下化才對

原本高架路段改地下的案例，在台中捷運大概就是藍線東海段

紅線的規劃摻入趕工成分之後很有急就章的味道，我是不信崇德路沿線商家跟住戶不會抗議跟反彈

說到這個，橘線霧峰段在中正路也打算蓋高架，但霧峰中正路的路幅甚至沒比紅線市區段的崇德路寬，不知道是否打算用交錯式月台或側疊月台解決佔用寬度的問題？

74環內地下化比較好，環外高架沒啥問題啊市區延伸到五權路也是挺重要的

前提是如果經費問題能hold住的話，那確實是地下比較好只是如果經費考量還是想蓋高架，那怎麼設計就會變成很重要的課題因此前幾樓才會想討論窄路高架站體設計對崇德路和霧峰中正路的影響畢竟橘線跟紅線都可能遇到這個問題

不知道會不會為了要省錢高架化 然後中正路進不去就走林森路了 希望不要

文湖線內湖路段也不算寬 淡水線高運量兩邊路寬也算窄我覺得中運量在25米以上道路其實都還可以

那或許得看崇德路以增設路外空間立體停車場取代沿線停車格的效果好不好，如果效果好的話，推動高架化的阻力或許能小一點

日本都懂得遇到右轉時柱子用不同的類型，讓待轉道一樣能做出來，台灣就都只會讓內線直走車跟左轉打架

而且蓋橋墩會移除行道樹，到時候會有護樹團體來抗議喔

來啦哪次不來（X

挖地下也是要遷移分隔島路樹

台灣的道路規劃給4線道一樣不會畫