Re: [新聞] 捷運環狀線委託北市狀況多 新北盼提早收回自營

作者: Metro123Star (MtSt)   2020-07-06 00:29:41
※ 引述《omkizo (武愛神拳打遍天下無敵手)》之銘言:
: 老實說我覺得雙北這樣要分不分的態度真的很幹
: 要兩邊的捷運路線都由同一家公司營運顯然不願意
: 一方面北捷不想接虧錢路線,現在新北又想要有更大的自主權
: 好啊,整合不願意,那就通通切割算清楚
: 雙北所有的捷運線通通根據其地理位置決定營運、管理的公司,境界車站再另行協議
: 也就是新店線的大坪林-新店、淡水線關渡-北投、新莊線大橋頭-迴龍、中和線全線、
: 蘆洲線全線、板橋線江子翠-府中、土城線全線、環狀線(已通車路段)全線
: 通通都改歸為新北捷運公司(境界站大坪林、關渡、大橋頭、江子翠、古亭只是建議)
按地理位置分割:
ps車路分離制,同時移交建築結構體擁有權
台北捷運:
文湖線:全、
淡水信義線:竹圍*—R1、新北投—北投、
松山新店線:松山—大坪林*、
中和新蘆線:大橋頭—古亭、
板南線:南港展覽館—江子翠*、
環狀線:Y24—動物園—Y4、
萬大線:中正紀念堂—加蚋
新北捷運:
淡水信義線:淡水—竹圍、
松山新店線:大坪林—新店、七張—小碧潭、
中和新蘆線:蘆洲—大橋頭*、迴龍—大橋頭*、古亭*—南勢角、
板南線:江子翠—頂埔、
環狀線:Y4*—板橋—Y24*
萬大線:加蚋*—莒光、中和高中—迴龍、
淡海輕軌:全、
安坑輕軌:全、
三鶯線:頂埔—鶯桃福德
桃園捷運:
三鶯線:鶯桃福德*—大湳(LB14) (來亂的 機捷要不要切
*標記為非管理站,由交界對方業者負責
: 車站各自維護,司機也是到境界站就交接
: 列車也按照班次的比例分配給新北捷和北捷,買車也是自己出錢,列車也要也各自維護
: 營運時新北捷北捷的車可以互相跑來跑去,因為出車數已經按比例分了新北捷車跑得多
: 而北捷車跑得小的問題,乘客也可以不用搭同一條線也要換車
: 但收車後請回去自己的地盤
: 列車維護怎麼辦?
: 藍線雙北都有機廠,照分就好,南港機廠的車回北投機廠做五級檢修也也不用動到新北捷
北投不修321和341了
: 紅線有一小段是新北捷 那就要新北捷付錢給北捷租用駐車線和代辦維護,不爽付錢的話就
: 每天早晚都從新店/土城/中和/蘆洲/新莊迴送車出來營運
: 綠線和橘線的車廠都在新北市嘛,懶叫被捏住,那就要北捷付錢給新北捷租用駐車線和維
: 護,不爽的話就每天早晚都從北投/南港迴送車出來營運
: 新店機廠新北捷的車,如果要回土城做五級檢修,也要給路費北捷,每迴送一次算一次錢
要給過路費不如直接代理維修,反正會互相代理
列車運用完全混合,但原則上排除以下運用:
新北車開北安或北象(除非要調整車廂里程,但會導致全日幾乎沒進新北)
新店機廠借給台北捷運使用,才能平衡場地列車互相委託的情形
: 票價也通通切開,但副作用是一跨界就+12塊,除非另行商議轉乘優惠
: 也不可以說副作用啦,以後三鶯線出來後,三峽<->板橋會變便宜了
: 頭前庄到大坪林,該算是全線都是新北捷,還是新北捷+北捷?
: 你們談好就好,談不好的,就在環狀線的轉乘站通通加閘門
: 以確定乘客到底怎樣搭,車資怎樣算
: 新北捷也要自己蓋個高運量的行控中心,對自己的路線自己調度
: 切乾淨100分,通通算清楚,最沒有爭議
: 反正那麼多高運量的機廠都是在新北市範圍內,搞不好侯講一講,北捷就縮了
: 麻煩嗎? 看你怎麼看啦,日本都這樣子搞,他們叫直通運轉
: 有人覺得這很酷,很有特色
其實可以用借地模式
比較可行以路線為單位分配,各自在對方地盤有經營路線:
ps事實上為車路分離制,結構擁有權可以按照地理位置分配
台北捷運:
文湖線、
淡水信義線、
松山新店線、
板南線
新北捷運:
中和新蘆線、
環狀線、
萬大線、
淡海輕軌、
安坑輕軌、
三鶯線
環狀線實際里程台北市多,但作為北捷在新北市內路線里程的交換
無論採取何種路線分割方式
每次跨公司搭車會重新計算起始里程,每次跨越優惠15元
不特別設轉乘閘門,但即使不用出閘也允許閘外轉乘(含同公司路線轉乘)
起訖點無論是否同業者均以最低票價計算
若起訖點均可搭乘兩家路線且不須轉乘,票價相同時,按一日運能比例分配帳務
聯絡運輸(A-B-A搭乘)會重算兩次里程,但總折扣30元(跨越2次)計算票價
若採取非聯絡運輸路徑之總票價較低,則無論搭乘路徑均算單一公司帳務,反之分帳
每次轉乘優惠採取抵達業者吸收,聯絡運輸中兩業者各吸收一次
經過閘外轉乘點可確認實際搭乘路徑時,若有跨公司搭車得收取必要費用
例如公館-板橋(Y)-台電大樓,新北捷運可收取費用,但需事前設定好扣款金額
題外話,關於閘外轉乘,現在北捷好像有個bug
公館-板橋(Y)-板橋(BL)-公館票價為20元(先收30元再退10元),不會被加收同站進出
因為這樣搭車不符合同站進出定義嗎XD
那次搭車的時候只是隨興,在閘門內與朋友會合搭車看風景,
完全沒注意我搭回來同一站了
作者: atuf (嗶嗶)   2020-07-06 02:17:00
那個,萬大線有一小部分在桃園市,所以應該切給桃園市(誤
作者: keydata (keydata)   2020-07-06 08:08:00
真的收回去,你要新北養一個這麼龐大鐵賠的營運公司?不要忘了,新北捷運公司現在都還是個殼,實際淡海輕軌營運還是委外高捷,未來三鶯也是委給統包商代營運...
作者: Metro123Star (MtSt)   2020-07-06 09:58:00
只要有往台北市的需求 新北不會沒錢賺
作者: keydata (keydata)   2020-07-06 10:22:00
還在幻想啊,票箱收入就是新北段會慘啊
作者: hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)   2020-07-06 10:41:00
淡水河與新店溪的兩岸本來就是一個生活圈....何必分兩市
作者: yao (ㄧㄠˊ)   2020-07-06 11:53:00
事實上政治資源就分兩市啊,新北不吵就沒資源
作者: hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)   2020-07-06 11:57:00
是因為分兩市 才導致政治資源也要分兩市
作者: lina7inverse (杉森‧費西佛)   2020-07-06 12:07:00
行政區劃調整是大難題,分合各有優缺/考量/歷史問題另一個有趣的例子是被廣島市行政區完全包圍的府中町https://mapion.co.jp/m2/34.392543,132.504544,13舉此例原因是,即便此例單純,不合併的理由仍可理解https://zh.wikipedia.org/wiki/府中町府中町也有 "廣島的梵蒂岡" (広島のバチカン) 一說pbs.twimg.com/media/CPZjOLFUEAATVrV?format=png

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