[新聞] 林佳龍視察捷運綠線 GC01標高架段工程進

作者: s6210603 (小玉玉)   2020-05-26 05:04:46
林佳龍視察捷運綠線 GC01標高架段工程進度超前
https://udn.com/news/story/7324/4589280
2020-05-25 16:52 聯合報 / 記者陳夢茹/桃園即時報導
桃園近年人口攀升,強力推動交通建設,交通部長林佳龍及立法院交通委員會等人,今天
一同親臨桃園捷運綠線高架段八德工區視察。捷運工程局指出,GC01標高架段工程預定施
工進度已超前,八德工區更預計在今年底可完成13跨橋面版,期望完工後讓未來八德的交
通更加四通八達。
桃園市政府以「三心六線」發展桃園軌道建設路網,「三心」分別為桃園、中壢都會區及
航空城特區,「六線」則為機場捷運、捷運綠線、中壢延伸線、捷運棕線、三鶯線延伸八
德段,及台鐵桃園段鐵路地下化工程。其中捷運綠線全長27.8公里,總經費約982.64億元
,共設21座車站,未來整體工程完工後,綠線將與機場捷運及中壢延伸線構成「口字形」
的環狀捷運。
桃園市長鄭文燦說,桃園正進入大建設、大發展的時代,希望工程完工後北北桃地區可形
成一小時生活圈,讓首都人口減壓,並大幅提升北台灣區域發展。交通部長林佳龍則表示
,首都需要減壓,桃園市政府努力規畫各項交通建設,其中軌道建設更以「三心六線、美
好實現」為願景積極推動,交通部全力支持、加速推動,讓桃園成為年輕人築夢、圓夢的
好地方。
捷運工程局長陳文德指出,GC01標高架段工程目前預定施工進度超前,南、北段共完成基
樁643支、樁帽56座、墩柱30支及帽梁14座,並持續進行基樁、樁帽、墩柱及帽梁等下部
結構施作。另外,八德工區部分,已優先完成帽梁8座,並已開始進行(上部結構)場撐
橋面版施作,G01車站出入口亦已進入施工階段,八德工區預計今年底可完成13跨橋面版
,並持續進行橋面版施作。
作者: peterlee97 (瑋美絕倫迷)   2020-05-26 06:06:00
桃園的捷運規劃速度 都快超車台中了==
作者: Metro123Star (MtSt)   2020-05-26 06:16:00
沒關係 台中已經領先桃園百年了
作者: coffeemilk (雷克)   2020-05-26 07:54:00
又是廢話的老梗一小時生活圈
作者: william80730 (阿倫)   2020-05-26 08:12:00
反觀台中人口都要破300萬了捷運規劃還是慢
作者: you1111 ( ̄▽ ̄)   2020-05-26 08:22:00
不就好棒棒 從桃園開車一小時都可以到礁溪了耶
作者: h120968 (h120968)   2020-05-26 10:54:00
反正台中公車10公里免費爽坐 捷運不急啦 最多也才只收10元而已而且我提醒一下 事情市區人口只有100萬 200萬是縣區 捷運建設只蓋市區的話交通擁擠還是會很嚴重其實
作者: xy1904312 (NatsuNoHaya)   2020-05-26 11:51:00
只看人口的話 台中藍綠線經過的行政區人口數還小於高雄紅橘線咧
作者: h120968 (h120968)   2020-05-26 12:31:00
提人口是有人說台中300萬 問題是 市區就沒那麼多人 而目前捷運規劃以市區為主
作者: ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)   2020-05-26 14:35:00
是不是交通通勤動線才關鍵,否則環狀線經過的中和板橋新莊也是人多
作者: SHR4587 (SHR4587)   2020-05-26 16:51:00
台中聚落很分散.......高雄發展比台中集中很多,聚落沒有那麼分散,人口的參考價值會高一點。
作者: YellowWolf (YW)   2020-05-26 17:23:00
蠻期待綠線完工的 不知道站名何時定案
作者: peterlee97 (瑋美絕倫迷)   2020-05-26 17:24:00
那 桃園有台中集中嗎?
作者: c3035281 (:::::>_<:::::)   2020-05-26 17:44:00
桃園最分散吧
作者: gigihh   2020-05-26 18:10:00
看標題還以為是台中,拜託趕快到台中去看看好嗎?希望台中能夠如期通車,提早通車更好,如果那幾個變更過的站名牌都已經掛牌的話,那麼距離可以通車應該不遠了
作者: SHR4587 (SHR4587)   2020-05-26 18:13:00
桃園散到不行XD
作者: gigihh   2020-05-26 18:15:00
高雄都比台中條件好了運量還這麼低,顯見當時說的鈣高運量是錯誤的應該可以成立,如果當年高雄用的是跟環狀線差不多規模的系統,現在虧損應該可以少很多,光是車站土建成本就少掉一大半了,現在車站長度有一半根本沒有使用,而且我看至少10年20年可能都不會有機會了
作者: evanzxcv (左蝦餃.易釩斯)   2020-05-26 19:06:00
高雄的問題在轉乘,公車路網不夠密集讓捷運站的腹地受限台中的公車路網比高雄密集、便捷多了
作者: TaiwanXDman (XD...)   2020-05-26 19:08:00
高捷紅線以現在三節車廂中運量營運模式 運量還OK啦比較有問題的是橘線
作者: gigihh   2020-05-26 19:09:00
台中若無免費政策公車搭乘率一直都不太高從2002年胡志強推出高潛力公車,後來又有TTJ,再到後來的8公里免費,如果前面政策很好為何高潛力公車遺下就不辦了
作者: keydata (keydata)   2020-05-26 20:02:00
高捷的六節月台是不可能用了啦,紅線延伸路竹都三節月台設計了
作者: jiff3312425 (Chenoweth)   2020-05-26 20:08:00
高雄是放任私有運具的結果 違規完全沒在管 路又寬又直不怎麼塞車 搭捷運的人自然少 台中不會跟高雄一樣
作者: gigihh   2020-05-26 20:12:00
又寬又直其實也是有利捷運施工的條件,道路不足就要想其他方式,但論是高架跨過公有土地還是地下穿越建物都會對當地造成巨大影響,台灣與國外都發生地鐵穿越建物震動害<建築物,甚至會造成傾斜
作者: s6210603 (小玉玉)   2020-05-26 20:31:00
桃園一點都不集中,桃園是雙核心甚至可以分更細
作者: aclahm (aclahm)   2020-05-26 20:42:00
還以為台中
作者: neksa602 (cojilm)   2020-05-26 20:43:00
台中就四年重來一次,能夠一直重開機的城市
作者: linlos (跟我唸一邊)   2020-05-26 21:24:00
桃園是典型的衛星市鎮
作者: OfficeGL (努力上班族)   2020-05-26 23:31:00
桃園真的蠻賺的,200萬人捷運一條一條開,反觀台中沒人疼愛台中市區密集度絕對大於桃園,桃園太分散了還不包含中央給的亞洲矽谷+航空城桃園的會展中心,中央也全額補助除了綠線動工,已經有三條線進入綜合規劃了,台中真的可憐
作者: pikakami (我買不起徠卡)   2020-05-26 23:40:00
離臺北近就大獲全勝了還有機場 新竹分到十幾萬人的園區台中分到火力發電廠www
作者: xy1904312 (NatsuNoHaya)   2020-05-26 23:46:00
桃園捷運也還好吧 機捷根本服務台北人的 頂多中壢人能搭去機場高鐵站 台中綠線進度也大於桃園綠線 三鶯線延伸是從台北連過去 棕線也是為了連台北 整個桃捷除了綠線都能視為北捷路網的延伸 雖然人口才200萬但往台北的通勤量很大台北桃園關係 也可以想成 高雄屏東關係三鶯延伸+機捷+棕線 就很像 東港線+屏東延伸線+大寮潮州線 桃捷綠線可以想成屏東自己再開一條屏東市-潮州-東港捷運 如果今天高雄人口500萬 就算屏東人口少 上述的路網還是能實現
作者: popopal   2020-05-27 00:08:00
屏東縣本來救高雄衛星城鎮 剛好搭到林園風和燈會夢饜紅橘3條延伸蓋好大概頂多屏東到萬丹 再到東港不太可能屏東人要逛街是往高雄跑(除屏東市外吧)
作者: OfficeGL (努力上班族)   2020-05-27 00:33:00
我以前在高雄念書,很我屏東人,尤其高中時期
作者: ayann718 (如果愛)   2020-05-27 00:41:00
桃園區人口加周邊約80萬
作者: popopal   2020-05-27 00:43:00
屏東人要看妳住哪 搭啥車 如果火車就幫幫QQ 若是崁頂鎮安這種只有普快有停 平快連停都沒還要轉或換站現在潮州以北比較好了 至少車變多了XD
作者: ayann718 (如果愛)   2020-05-27 00:50:00
作者: OfficeGL (努力上班族)   2020-05-27 00:54:00
錯字,很多屏東人來高雄唸書租房子的也不少,週末再回屏東,有客運有火車
作者: s6210603 (小玉玉)   2020-05-27 02:02:00
台北桃園=台中彰化=高雄屏東不過台北是人口外溢到新北桃園台中是人口增加,不過台中還能塞人,所以不會外溢到彰投至於高雄...本身人口就已經減少了,屏東自然也是衰退
作者: peterlee97 (瑋美絕倫迷)   2020-05-25 22:06:00
桃園的捷運規劃速度 都快超車台中了==
作者: Metro123Star (MtSt)   2020-05-25 22:16:00
沒關係 台中已經領先桃園百年了
作者: coffeemilk (雷克)   2020-05-25 23:54:00
又是廢話的老梗一小時生活圈
作者: william80730 (阿倫)   2020-05-26 00:12:00
反觀台中人口都要破300萬了捷運規劃還是慢
作者: you1111 ( ̄▽ ̄)   2020-05-26 00:22:00
不就好棒棒 從桃園開車一小時都可以到礁溪了耶
作者: h120968 (h120968)   2020-05-26 02:54:00
反正台中公車10公里免費爽坐 捷運不急啦 最多也才只收10元而已而且我提醒一下 事情市區人口只有100萬 200萬是縣區 捷運建設只蓋市區的話交通擁擠還是會很嚴重其實
作者: xy1904312 (NatsuNoHaya)   2020-05-26 03:51:00
只看人口的話 台中藍綠線經過的行政區人口數還小於高雄紅橘線咧
作者: h120968 (h120968)   2020-05-26 04:31:00
提人口是有人說台中300萬 問題是 市區就沒那麼多人 而目前捷運規劃以市區為主
作者: ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)   2020-05-26 06:35:00
是不是交通通勤動線才關鍵,否則環狀線經過的中和板橋新莊也是人多
作者: SHR4587 (SHR4587)   2020-05-26 08:51:00
台中聚落很分散.......高雄發展比台中集中很多,聚落沒有那麼分散,人口的參考價值會高一點。
作者: YellowWolf (YW)   2020-05-26 09:23:00
蠻期待綠線完工的 不知道站名何時定案
作者: peterlee97 (瑋美絕倫迷)   2020-05-26 09:24:00
那 桃園有台中集中嗎?
作者: c3035281 (:::::>_<:::::)   2020-05-26 09:44:00
桃園最分散吧
作者: gigihh   2020-05-26 10:10:00
看標題還以為是台中,拜託趕快到台中去看看好嗎?希望台中能夠如期通車,提早通車更好,如果那幾個變更過的站名牌都已經掛牌的話,那麼距離可以通車應該不遠了
作者: SHR4587 (SHR4587)   2020-05-26 10:13:00
桃園散到不行XD
作者: gigihh   2020-05-26 10:15:00
高雄都比台中條件好了運量還這麼低,顯見當時說的鈣高運量是錯誤的應該可以成立,如果當年高雄用的是跟環狀線差不多規模的系統,現在虧損應該可以少很多,光是車站土建成本就少掉一大半了,現在車站長度有一半根本沒有使用,而且我看至少10年20年可能都不會有機會了
作者: evanzxcv (左蝦餃.易釩斯)   2020-05-26 11:06:00
高雄的問題在轉乘,公車路網不夠密集讓捷運站的腹地受限台中的公車路網比高雄密集、便捷多了
作者: TaiwanXDman (XD...)   2020-05-26 11:08:00
高捷紅線以現在三節車廂中運量營運模式 運量還OK啦比較有問題的是橘線
作者: gigihh   2020-05-26 11:09:00
台中若無免費政策公車搭乘率一直都不太高從2002年胡志強推出高潛力公車,後來又有TTJ,再到後來的8公里免費,如果前面政策很好為何高潛力公車遺下就不辦了
作者: keydata (keydata)   2020-05-26 12:02:00
高捷的六節月台是不可能用了啦,紅線延伸路竹都三節月台設計了
作者: jiff3312425 (Chenoweth)   2020-05-26 12:08:00
高雄是放任私有運具的結果 違規完全沒在管 路又寬又直不怎麼塞車 搭捷運的人自然少 台中不會跟高雄一樣
作者: gigihh   2020-05-26 12:12:00
又寬又直其實也是有利捷運施工的條件,道路不足就要想其他方式,但論是高架跨過公有土地還是地下穿越建物都會對當地造成巨大影響,台灣與國外都發生地鐵穿越建物震動害<建築物,甚至會造成傾斜
作者: s6210603 (小玉玉)   2020-05-26 12:31:00
桃園一點都不集中,桃園是雙核心甚至可以分更細
作者: aclahm (aclahm)   2020-05-26 12:42:00
還以為台中
作者: neksa602 (cojilm)   2020-05-26 12:43:00
台中就四年重來一次,能夠一直重開機的城市
作者: linlos (跟我唸一邊)   2020-05-26 13:24:00
桃園是典型的衛星市鎮
作者: OfficeGL (努力上班族)   2020-05-26 15:31:00
桃園真的蠻賺的,200萬人捷運一條一條開,反觀台中沒人疼愛台中市區密集度絕對大於桃園,桃園太分散了還不包含中央給的亞洲矽谷+航空城桃園的會展中心,中央也全額補助除了綠線動工,已經有三條線進入綜合規劃了,台中真的可憐
作者: pikakami (我買不起徠卡)   2020-05-26 15:40:00
離臺北近就大獲全勝了還有機場 新竹分到十幾萬人的園區台中分到火力發電廠www
作者: xy1904312 (NatsuNoHaya)   2020-05-26 15:46:00
桃園捷運也還好吧 機捷根本服務台北人的 頂多中壢人能搭去機場高鐵站 台中綠線進度也大於桃園綠線 三鶯線延伸是從台北連過去 棕線也是為了連台北 整個桃捷除了綠線都能視為北捷路網的延伸 雖然人口才200萬但往台北的通勤量很大台北桃園關係 也可以想成 高雄屏東關係三鶯延伸+機捷+棕線 就很像 東港線+屏東延伸線+大寮潮州線 桃捷綠線可以想成屏東自己再開一條屏東市-潮州-東港捷運 如果今天高雄人口500萬 就算屏東人口少 上述的路網還是能實現
作者: popopal   2020-05-26 16:08:00
屏東縣本來救高雄衛星城鎮 剛好搭到林園風和燈會夢饜紅橘3條延伸蓋好大概頂多屏東到萬丹 再到東港不太可能屏東人要逛街是往高雄跑(除屏東市外吧)
作者: OfficeGL (努力上班族)   2020-05-26 16:33:00
我以前在高雄念書,很我屏東人,尤其高中時期
作者: ayann718 (如果愛)   2020-05-26 16:41:00
桃園區人口加周邊約80萬
作者: popopal   2020-05-26 16:43:00
屏東人要看妳住哪 搭啥車 如果火車就幫幫QQ 若是崁頂鎮安這種只有普快有停 平快連停都沒還要轉或換站現在潮州以北比較好了 至少車變多了XD
作者: ayann718 (如果愛)   2020-05-26 16:50:00
作者: OfficeGL (努力上班族)   2020-05-26 16:54:00
錯字,很多屏東人來高雄唸書租房子的也不少,週末再回屏東,有客運有火車
作者: s6210603 (小玉玉)   2020-05-26 18:02:00
台北桃園=台中彰化=高雄屏東不過台北是人口外溢到新北桃園台中是人口增加,不過台中還能塞人,所以不會外溢到彰投至於高雄...本身人口就已經減少了,屏東自然也是衰退
作者: Metro123Star (MtSt)   2020-05-26 19:42:00
po大在說什麼…
作者: h120968 (h120968)   2020-05-26 21:42:00
北北基人口快800萬 台中才不到300 當然還能塞
作者: william80730 (阿倫)   2020-05-27 06:45:00
台中原市區大概110萬人 但捷運規劃路線還有週邊大平霧烏日大雅沙鹿 加起來也差不多200萬了
作者: ryan823520 (Ryan)   2020-05-27 07:25:00
桃園捷運建設快是因為旁邊有大台北都會區看看桃園一年增加1~2萬人..
作者: Archi821 (Archi)   2020-06-09 01:51:00
北漂人口可以回去,不要擠來

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