1. 要跑快車 硬體面要有待避設備 否則是枉然
沒有待避設備的話 快車只是為了縮短整體行駛時間 或許折返時間會比較合理
也可能是刻意跳過某幾站不停 增班時不增加這幾站的班次
讓乘客稀少的車站集中搭乘站站停列車 把車上空間留給乘客多的車站
(我不知道為什麼小田急要把準急放在緩行線上)
2. 是否有快車需求 首先看距離 10km以內的話快車沒什麼效益 反而可能減少有效班次
再來看一條路線上的乘客分布 是否為
a.雙峰/多峰型態 乘客集中在分離的熱點 其餘地點常為空閒
機捷的情況 乘客集中分布在台北車站 林口台地 機場
因此直達車停靠這些點就很有用 反而普通車還是經常空空的
或者是
b.路線本身太長 把幾個車站為一組透過緩急接駁或遠近分離集中到某快車上面
藉此加速運輸旅客 增加路線便利性以吸引旅客搭乘
例如101這類摩天大樓的電梯 就是透過高速電梯集中到幾層轉乘大廳 再換搭區間電梯
以北捷目前的路線來說 只有淡水線符合a.多峰型態
乘客明顯集中在淡水站 同路線上運量排名下一名則是劍潭 士林次之
士林以北也有許多排名偏低的小站
不過可惜當初沒有想到可以開快慢車 因此完全沒有對應設計
其他路線就沒有像淡水線這樣沿線車站運量差異這麼大的情形
因此不具有開快車的可行性
倒是民生汐止線或許有機會具備此可行性？
※ 引述《smd1201 ()》之銘言：
: 捷運如果單純在市區跑 只有站站停 沒有快車設計 那沒關係
: 以大台北桃園地區為例
: 大台北的捷運路線越蓋越遠 大台北和桃園地區捷運連在一起
: 如果搭捷運從桃園地區到台北卻只有站站停的捷運可以選擇
: 有人會說在桃園地區可以先搭捷運到桃園或中壢車站搭台鐵自強號去台北
: 問題是 大台北桃園地區這麼大的區域卻只有台鐵有快車 而且自強號班次又少
: 好啦 桃園機場捷運也有快車啦 高鐵也算快車啦
: 但是桃園機場捷運太郊外 高鐵桃園地區又只有一個站
: 為什麼大台北和桃園地區的捷運既然要連在一起卻不做快車的設計呢？
: 本來這種城際運輸應該交給台鐵比較適合
: 但台鐵從桃園到台北只有一條路線 政府好像也沒有北二鐵的規劃
: 而且台鐵又要捷運化 連比較快的台鐵都變慢了 台鐵自強號快車班次又少
: 要讓人在台北上班願意住在桃園地區 不是應該讓通勤時間越短越有吸引力嗎？
: 為什麼除了桃園機場捷運外 台灣的捷運都沒有快車的設計呢？