松山新店線應該算是北捷高運量路線之中 運用規則最複雜的
最近發現一個叫OudiaSecond的軟體
就是之前Oudia的修改版 相比原版多了秒單位等功能
而且不用搞Win10早就不支援的AppLocale了
(因為功能不同 儲存後副檔名是新的.oud2)
於是我用OudiaSecond做了松山新店線的18分循環班表
用實際時刻表拉下去 再去試抓運用
假設新店站單月台 松山站雙月台
發現在3全程1區間之中 第二班全程可以跟區間一起串
剩下兩班全程則可以形成另外一串
於是我把只跑第一和第三全程的稱為A運用 找到有9個運用
第二全程區間混搭的稱為B運用 總共有8個
但是如果用ATrainTime2的資料會發現新店其實也用雙月台
這樣的循環就會是
第二全程上行-區間下行-區間上行-第二全程下行-第三全程上行-第一全程下行
如上的運用共有13列車
剩下消失的第一全程上行就是一律和第三全程下行串起來了 用5列車
這我就不太確定到底實際運用為何了
畢竟ATrainTime2我測過車次是滿準的
按照這個程式 目前車次順序是按照松山站0927開車起 從301依序編號到318
不過在317之後304已經來回台電大樓一趟 插在317和318之間發出
看起來新店站用單月台還是雙月台就純粹看折返時間充裕程度
假如單月台模式會有2分鐘折返 算是比較趕 但其實也還好
去年新北投測試日尖峰折返時間約2分20秒 單人 不是平常尖峰用的80秒雙人
如果真的要少用一列車是有辦法按班表發車的
另外發現離峰時間台電大樓的車花11分鐘進出袋狀軌 怎麼好像有點久
順便提一下 目前沒有時刻表網站對應北捷新的假日減班班表?